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1 de marzo día del ferroviario

2010-02-24T06:12:00.006-03:00

NUESTRA HISTORIA

El 1º de marzo de 1948 se creaban las empresas estatales ferroviarias y culminaba la compra de los trenes ingleses y franceses por parte del gobierno. Aunque se hizo en condiciones altamente beneficiosas para el imperialismo Ingles, fue una medida muy importante a favor del país. Desde 1854, los ferrocarriles fueron una herramienta clave para unir las enormes distancias del territorio nacional. Nacieron por impulso del Estado, y daban ganancias, con tarifas inferiores de las de los incipientes ferrocarriles privados. A fines de la década de 1880, el presidente Carlos Pellegrini y su vice Julio A Roca, comenzaron a entregar los servicios estatales ingleses y también franceses, que desde entonces fueron sacando fabulosas ganancias.

La nacionalización fue también negocio para los ingleses
Al terminar la Segunda Guerra Mundial, a mediados de la década de los 40, el imperialismo inglés estaba en total decadencia. En los hechos, iba dejando de funcionar el pacto colonial firmado en abril de 1933 por el gobierno pro británico de Agustín P. Justo (conocido como Roca-Runciman). Por su parte, la Argentina atravesaba un período de tremenda bonanza económica. Los gobiernos patronales argentinos habían ido entregando a los capitales imperialistas las líneas férreas que podían dar suculentas ganancias, en las zonas de alta producción. El ferrocarril estatal, considerado de “interés público”, cumplía con el deber de llegar a zonas más pobres o de poca densidad de población. Y ninguna línea estatal tenía acceso a Buenos Aires. El viejo truco: privatizar las ganancias y que las pérdidas las paguen… los pobres. De todos modos, desde la crisis del 29 los ferrocarriles ingleses estaban en decadencia y el imperio quería desprenderse de ellos.
Al asumir Perón la presidencia en 1946, comenzaron las negociaciones con los ingleses, que intentaron imponer una sociedad mixta, antes de que en 1947 venciera la concesión. El imperialismo yanqui, que avanzaba sobre toda América Latina, acechaba para quedarse con los trenes, y frustró ese el proyecto.
A fines del 46 el gobierno compró las empresas francesas, y en febrero de 1947 las inglesas. El 1º de marzo de 1948 se realizó el acto formal de posesión por parte de las empresas del Estado de las líneas San Martín, Belgrano, Mitre, Urquiza, Roca, Sarmiento y Patagónico. Hubo una gran concentración en Retiro, a la cual no pudo asistir el presidente Perón, que había sido operado de apendicitis. De todos modos, la estatización fue un gran paso adelante. En manos privadas eran una herramienta de la dependencia y el atraso del país, al servicio exclusivo de producir ganancias a sus dueños imperialistas. Gracias a la estatización, se pudo acceder al puerto de Buenos Aires y otras importantes salidas de los cereales y las carnes, se fue ampliando el kilometraje de vías férreas y la cantidad de formaciones, para carga y transporte de pasajeros (con tarifas accesibles), y hubo un gran desarrollo de la industria ferroviaria. Junto con otras medidas de nacionalizaciones y planificación económica, los ferrocarriles estatales fueron parte de mejoras importantes para las condiciones de vida de los trabajadores urbanos y rurales, en el empleo, salud, educación, vivienda, deportes y vacaciones.

UNA HERIDA ABIERTA

A partir del golpe gorila y oligárquico de 1955, la Argentina se transformó nuevamente en semi colonia, esta vez del imperialismo yanqui. Se sucedieron distintos proyectos y avances de privatización. Frondizi y su ministro Alsogaray prepararon con los yanquis y el Banco Mundial el Plan Larkin, y en 1960 se aplicó el Plan Conintes, que militarizó al personal ferroviario. La huelga de 1962 frenó aquella ofensiva, pero siguieron otros intentos. Alfonsín auspició el gerenciamiento privado y la suspensión total de inversiones, mientras crecieron el vaciamiento y la corrupción.
Será un gobierno peronista quien liquide definitivamente esta conquista, privatizando por completo la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, en 1990. Fue Carlos Menem, con su ministro de Economía Felipe Cavallo y la complicidad de la cúpula de la Unión Ferroviaria, con José Pedraza. Derrotada la heroica huelga de 1990-91, quedaron despedidos decenas y decenas de miles de trabajadores. En menos de diez años, se levantaron el 66% de las vías. Desaparecieron los trenes de larga distancia que unían todo el país, infinidad de pueblos quedaron aislados, y se redujo a un mínimo ese transporte barato, popular y no contaminante. Los Kirchner, mantienen las privatizaciones de Menem y regalan jugosos subsidios a los empresarios, mientras millones viajan peor que ganado.

AHORA VERAS CARAS EXTRAÑAS

Seguramente este 1 de Marzo veras a los verdes hablar del día del ferroviario, sin explicar que festejamos; la estatización como herramienta y resorte de una economía nacional al servicio del pueblo. Y es lógico que sea así porque ellos fueron cómplices de la entrega de los ferrocarriles, la reducción de servicios y la entrega de 90.000 ferroviarios que pasaron a ser desocupados. Nosotros pasamos a ser trabajadores flexibilizados con los peores salarios, en donde un peón de limpieza tenía un básico de $289- y un asistente operativo $310. Así durante 7 años donde la única lista, la verde de Pedraza con la patronal en conjunto, nos garantizaron salarios desdoblados y de hambre con pésimas condiciones de trabajo, entregando el convenio ferroviario a espalda de los trabajadores. Desde el surgimiento de la lista Bordó empezamos a discutir en asambleas eligiendo paritarios con mandato de base, donde nosotros decíamos cuanto queríamos ganar y en qué condiciones debíamos trabajar, frenando la flexibilización laboral, persecuciones, sanciones y despidos. Desde la lista Bordo seguimos reivindicando un ferrocarril al servicio del pueblo y no de las ganancias empresarias, (y menos de las sociedades con estos paracitos tipo UGOFE), seguimos creyendo que solo el Estado con una política clara puede unir todos los rincones del país para brindar un servicio social, que la carga, esa que da ganancias no esté en manos de empresarios sojeros como Urquía (senador del PJ) como benefició propio, con trabajadores que cobran la mitad de sueldo que nosotros, con planes trabajar como la empresa CEFECHA del chaco, o la decadencia que vemos en el provincial con eternos trabajadores contratados con salarios miserables gracias a la complicidad y entrega de la VERDE. Por eso este primero de marzo desde la bordo seguimos reivindicando el ferrocarril al servicio del pueblo, y el sindicato al servicio de los trabajadores

1 de marzo día del ferroviario

Por un sindicato al servicio de los trabajadores y un ferrocarril al servicio del pueblo

HAITI

2010-02-16T23:05:00.004-03:00

Ayuda humanitaria SI Tropas NO

Mientras centenares de miles de heridos están sin atención médica y 3 millones de damnificados necesitan comida y agua, Estados Unidos sigue controlando el aeropuerto para desembarcar a 16.000 soldados dotados de poderosas armas de guerra. ¡Denunciamos la ocupación militar yanqui de Haití como un nuevo crimen de lesa humanidad! ¡En este caso es Obama el principal responsable!

180.000 muertos, 500.000 heridos, un millón sin techo, decenas de miles de amputados, más de 3 millones de seres devastados, son cifras frías y aproximadas del desastre.

Estados Unidos invadió Haití con 15 buques, incluyendo un portaaviones, aviones y helicópteros, y 16.000 soldados, que se suman a los 9.000 de la ONU (brasileños, argentinos y otros). Los yanquis controlan el aeropuerto y han impedido el aterrizaje de varios aviones con equipamiento médico. Estas tropas son una fuerza de ocupación semicolonial que, ya antes reprimió violentamente a la población y están para reprimir e impedir una explosión popular que barra con el gobierno títere de Preval y termine con las transnacionales y pequeña minoría de ricos que explotan al pueblo haitiano.

Soldados en vez de enfermeras

En Estados Unidos, el sindicato National Nurses United (Unión Nacional de Enfermeros, NNU, por sus siglas en inglés), el mayor sindicato de enfermeras y enfermeros de Estados Unidos, informó que tiene 12.000 miembros voluntarios dispuestos a viajar a Haití para ayudar. Pero el gobierno de Obama se negó a financiar el viaje, medicinas y equipos. Los 400 médicos y paramédicos cubanos que están presentes en Haití desde hace años atendió a 20 veces más pacientes que todos los norteamericanos, con un promedio de seis a siete mil pacientes diarios y varias docenas de cirugías al día.

El Wall Street Journal informó que el Hospital General de Puerto Príncipe está continuamente asediado por más de 1.000 enfermos que esperan una intervención quirúrgica. “Vigilantes armados impiden pasar con sus tanques”.

La organización estadounidense de asistencia médica Partners in Health, ha advertido que hasta 20.000 haitianos pueden morir diariamente por infecciones, que ya están apareciendo, debido a que los heridos no reciben asistencia médica. Karl Penhaut, de CNN, informó que médicos estadounidenses están molestos con los soldados en la puerta del hospital. “Dicen que nunca han tenido problemas de seguridad en el hospital pero faltan suministros médicos… se preguntan que si pueden traer helicópteros con soldados, por qué no pueden también traer con ellos instrumentales médicos”.

Autoorganización popular

Una justificación para la invasión fue, supuestamente, mantener la “seguridad”. Pero en medio del desastre, quienes más garantizan la seguridad y auxilio de los haitianos son los propios haitianos más humildes.

“Nos conmueve profundamente la extraordinaria solidaridad manifestada por la población de Puerto Príncipe que… supo responder por la autoorganización, construyendo 450 campos de refugiados que contribuyeron a salvar miles de personas prisioneras de los escombros e hizo posible la supervivencia de 1.5 millones de personas gracias al hecho que compartieron en forma comunitaria todos los recursos disponibles (alimento, agua, ropa)…” (Comunicado de Plataforma Haitiana de Desarrollo Alternativo).

Ocupación militar, saqueo imperialista y deuda externa

El saqueo impuesto por la ocupación desde hace décadas, fue el primer desastre. Se privatizaron la cementera y la productora de harina estatal y hoy Haití ya no produce harina, ni maíz y trigo, como hacía antes, porque se abrió la importación. Se privatizó la compañía telefónica echando a 3.000 trabajadores. Hoy el cemento, el teléfono y el pan son casi inalcanzables para la mayoría popular. En cambio, sí produce textiles, zapatillas y pelotitas de golf para la exportación en empresas que no pagan impuestos y fijan los salarios más bajos del mundo.

El país vivió toda su historia pagando la deuda impuesta por los colonialistas. La actual es equivalente a lo que se robó la dinastía de los Duvalier, cuyo último vástago, Baby Doc, fue expulsado del poder en 1986 por una insurrección popular y recibió asilo en Francia junto con los 900 millones de dólares que se llevó. Según la contabilidad usuraria del Banco Mundial y del BID, Haití, pese a haber pagado centenares de millones, debe hoy 1.000 millones de dólares y sigue pagando la deuda! ¿Y los 900 millones que se llevó el dictadorzuelo al servicio de Francia y Estados Unidos? Jamás fueron devueltos. Una verdadera vergüenza.

Redoblar la solidaridad

La solidaridad concreta de parte de las organizaciones obreras, estudiantiles y populares es una urgente necesidad.

Llamamos a la CGT y CTA que aporten de sus fondos sindicales para enviar al pueblo de Haití. Y llamen a hacer colectas en sus sindicatos. Recolección de fondos para enviar a la Red ROZO.

Exigimos al gobierno argentino y demás gobiernos latinoamericanos, al igual que Estados Unidos y la ONU, que retiren sus tropas de inmediato. Y manden personal voluntario para la atención sanitaria para auxiliar a los pobladores pobres. A que se anule de inmediato toda la deuda externa haitiana, como lo ha hecho Venezuela. ¡Fuera las tropas ocupantes! ¡Ayuda inmediata a las organizaciones populares haitianas! ¡Que la reconstrucción la paguen el imperialismo y las multinacionales, sin condiciones! ¡Anulación de la deuda externa de Haití! ¡Plena solidaridad y movilización en defensa de su pueblo!

METALURGICOS

2010-02-05T00:16:00.002-03:00

Bs As, 03 de febrero de 2010

Comunicado de Comisiones Internas y trabajadores metalúrgicos

En la empresa Tenaris SIAT- Valentín Alsina (Grupo multinacional TECHINT), el día 18 de enero fueron despedidos 22 trabajadores afiliados a UOM Seccional Avellaneda. La empresa, a estos compañeros, los mantiene en calidad de contratados eventuales con más de 3 años de antigüedad cometiendo un fraude laboral (denunciado por UOM Avellaneda ante el Ministerio de Trabajo y con fallo favorable a los trabajadores quienes deben ser efectivizados). Luego de un paro de actividades ese mismo día, el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria que la empresa no esta respetando, con lo cuál el conflicto no tiene aún una solución definitiva.

En la multinacional alemana Bosch, el día 19 de diciembre fue despedida la totalidad del personal, siendo la mayoría afiliados a UOM seccional San Martín, por lo cuál los trabajadores realizaron una ocupación de la planta durante 10 días. En el Ministerio de Trabajo los nuevos adquirientes de la planta, llamados Río Bravo Industrial, se comprometieron ante la UOM a mantener la totalidad de los puestos de trabajo y reiniciar las actividades el 18 de enero. No cumplieron, hoy quedan sin reincorporar más de 50 trabajadores y toda la Comisión Interna, mostrando los verdaderos objetivos de los empresarios de eliminar la organización sindical dentro de la fábrica.

En la Fundición San Cayetano, ubicada en Burzaco, el trabajador y ex delegado Rodolfo Giardino afiliado a la UOM seccional Avellaneda fue despedido por su actividad gremial en pos de defender a los trabajadores. Esta misma planta durante 2009 despidió más de 100 trabajadores.

Trabajadores de estas empresas, todas pertenecientes a la Unión Obrera Metalúrgica de la República Argentina, necesitamos dar a conocer la situación y manifestar nuestra solidaridad ante un problema común: los despidos de gran cantidad de compañeros. Entendemos que es fundamental definir acciones comunes y coordinadas tendientes a defender todos los puestos de trabajo, hasta que todos los compañeros ingresen a su puesto de trabajo

Al Secretariado Nacional de la UOM y las seccionales a las cuáles pertenecemos y a la CGT les planteamos que pongan en funcionamiento los Congresos de Delegados para resolver las medidas tendientes a defender todos los puestos de trabajo.

Al gobierno nacional y provincial les reclamamos las medidas tendientes a preservar los puestos de trabajo y garantizar el ingreso de los trabajadores a las fábricas.

Solicitamos la solidaridad y el apoyo del conjunto de los trabajadores, sindicatos, organizaciones sociales, políticas, estudiantiles, etc para luchar contra los despidos.
Convocamos el día viernes 5 a partir de las 14:00 hs a manifestaciones en las puertas de ambas empresas, para reclamar la reincorporación de todos los trabajadores. Las direcciones son ex Bosch, actual RBI Iturraspe y Julio Godoy San Martín, SIAT Guatemala 3400, Valentín Alsina

Comisión Interna Bosch- Comisión Interna Tenaris SIAT Fundición San Cayetano

(UOM San Martín) (UOM Avellaneda) (UOM Avellaneda)

Robbiano Gerardo 15 3253 9182

Faguel Hugo 1554931241

Giardino R. 15 6491 7086
Odesser Roberto 15 5502 1204

Adrián Bueno 1557659034
Velarde Víctor 15 6156 6495

Néstor Capristo 1565074955
Rodríguez Cristian 15 6700 9922

José Villa 1565797209
José Burgos 1559616942

SIGUEN DESPIDIENDO

2010-02-04T23:32:00.001-03:00

PARO EN DIARIO CRONICA POR DESPIDOS MASIVOS
SEGUNDO DIA DE PARO TOTAL EN LA REDACCION

CONCENTRACION 1 DE FEBRERO 12 HS. EN MINISTERIO DE TRABAJO (ALEM)

Los trabajadores de prensa Utpba del diario Crònica cumplimos la segunda jornada de paro total de actividades por la reincorporaciòn de 20 compañeros despedidos.
En una jornada cargada de tensiòn en la que la empresa llenò la redacciòn de patovicas como en el lamentable conflicto de hace 4 años, los trabajadores de prensa ratificamos el paro y exigimos la intervenciòn activa del Estado para la soluciòn definitiva del conflicto.

El viernes 29 de enero Editorial Sarmiento ratificò telegramas enviados en el mes de noviembre invocando un Preventivo de Crisis rechazado por el gremio y que no fue homologado por el Ministerio de Trabajo.
Desde la presentaciòn del Preventivo hasta la fecha 160 trabajadores se desvincularon del diario con despidos y retiros. Dìez màs que los pretendidos por la empresa en la presentacion del Recurso de Crisis.
Sin embargo la empresa continùa despidiendo, impide el ingreso del secretario general de la Utpba, avasalla el Convenio Colectivo y recurre a patovicas para intimidar y aplastar la libertad sindical. Hace 18 meses que se niega a la discusiòn paritaria.

Crònica ha recibido una inmensa ayuda de la presidenta Kircher que canjeò 128 millones de deuda de la AFIP por pauta publicitaria oficial.
Los dueños de Crònica, el grupo Olmos, en lugar de preservar los puestos de trabajo, le responden con despidos masivos.
Los trabajadores dijimos basta y exigimos del estado nacional una intervenciòn activa que le fije lìmites a una empresa que no cesa en la destrucciòn de puestos de trabajo.

COMISION INTERNA UTPBA DIARIO CRONICA 30-1-10

UNIFICAR LA C.G.T CON COIMAS???

2010-01-30T06:35:00.003-03:00

El gobierno paga una coima de $3500 millones a cambio de unificar a la CGT

La presidenta Cristina de Kirchner le pidió a todos los dirigentes gremiales la reunificación de la CGT, a cambio del manejo del fondo solidario de redistribución (SFR) pertenecientes a las obras sociales, que este año han recaudado $3500 millones .
Con este acuerdo todos los gremios quedarían bajo la batuta de Moyano, evitando de esta manera que por disputas entre conducciones se filtren luchas salariales o contra despidos y ajustes patronales, que se están dando por fuera de los dirigentes tradicionales.

UNA TRANZA DETUVO A OTRA TRANZA

El estallido del escándalo por la venta de medicamentos “truchos” frenó el acuerdo de unificación, porque puso nuevamente al desnudo la esencia corrupta del modelo sindical argentino, ya que semejante maniobra salpicó a gran parte de las obras sociales gremiales.

De inmediato el gobierno tomo medidas fundamentalmente para instruir a su juez amigo Oyarbide a fin de que la causa no vaya más lejos que la Obra Social Bancaria. Por otro lado le solicito al abogado Colombo Russell (hombre de Moyano) que está a cargo de la APE (administración de programas especiales), le girara al detenido Zanola 15 millones de pesos para tapar algunas de las irregularidades de la Obra Social Bancaria. Y por eso promulgó un decreto que le posibilito a la conducción bancaria agarrar esta jugosa suma.

Un botón de muestra

Este manejo vergonzoso de los fondos, (que toma forma de coima), que los trabajadores destinamos para nuestra salud, no es más que la confirmación de que una de las cajas que financian la vida lujosa de los “dirigentes” son las obras sociales.
En el caso de nuestra obra social, OSFE, la situación es calamitosa. Gran parte de nuestro patrimonio formado por una red de policlínicos en todo el país se vende al mejor postor, sin rendir cuentas a nadie. La atención es tan mala que gran cantidad de compañeros se han ido a otras Obras Sociales y los que se quedaron deben pagar a la pre paga Galeno sifras siderales o aguantar el maltrato , ni hablar de nuestros jubilados o compañeros del interior. Mientras tanto los “dirigentes veranean en lugares exclusivos, se mueven en 4x4, todo pagado por…….nosotros.

Hay que pasar el bicentenario

Con el acuerdo de la unificación untado con el millonario ahorro de los trabajadores, el gobierno pretende asegurarse un año sin sobresaltos gremiales, ahogando las paritarias, silenciando todos los conflictos obreros fundamentalmente obteniendo el respaldo para seguir pagando el fraude de la deuda externa, como lo grito a los cuatro vientos Moyano, que para rematar la entrega, agasajo a la embajadora yanqui en la CGT.
En el banquete Moyano y Cía. Le aseguraron a estos buitres norteamericanos, que el gobierno de K no tendría problemas para ajustar y pagar a los financistas gringos, porque la dirigencia gremial los acompañaría.
Esto explica porque se niegan a la participación de las bases paritarias y postergan todos los plazos de vencimientos.

ESTE ES EL MODELO SINDICAL QUE TANTO DEFIENDE EL GOBIERNO Y LAS PATRONALES, CORRUPCION Y ENTREGA, POR ESO HAY QUE BARRERLOS.

SIGUEN CON LOS JUICIOS A LOS QUE LUCHAN

2010-01-17T18:09:00.002-03:00

Asi como quisieron hacer con los ferroviarios, ahora quieren enjuiciar a las estudiantes de la UBA por reclamar que los cursos de verano sean gratuitos en la Facultad de Arquitectura.
Nos solidarizamos con los compañeros, difundiendo la campaña que estan llevando adelante y acompañandolos el 1 de febrero a la reunion que realizaran en el Bauen.

Les pedimos a todos que se sumen.

Solo la unidad y la coordinacion de los que luchan, nos hace mas fuertes.

Campaña: Enviemos un FAX al Tribunal

ABSOLUCIÓN YA!

Que el tribunal se entere de nuestra solidaridad y reclamo de absolución.
Agradecemos que todos envíen el siguiente texto por fax al Tribunal:

Tribunal Oral en lo Criminal N°24 de la Capital Federal
Domicilio: Paraguay 1536 Piso 9°C
Teléfonos: 4811-6164/ 4813-7739

Presidente Dr. Llanos, Raúl Horacio; Vocal Dra. Maiza, Maria Cecilia y Vocal Dra. Rodríguez, Marcela Mónica.
Causa N°1890
“Trebino Gabriel y otros s/privación ilegitima de la libertad”.
Ante el inminente juicio oral iniciado a tres estudiantes de arquitectura (algunos de ellos hoy docentes, investigadores) Lucas Giono, Gabriel Trebino y Sebastián Goldfarb imputados con el delito de “privación ilegitima de la libertad agravada” por ejercer su derecho a peticionar y a protestar en defensa de la gratuidad de los cursos de grado que se dictan en los meses de verano, en la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la UBA; los abajo firmantes nos pronunciamos en contra de la judicialización de la protesta social, de la penalización del ejercicio de derechos constitucionales y por la absolución de los mismos.

2010-01-12T01:01:00.002-03:00

ACTO EN DEFENSA DE LA LIBERTAD SINDICAL

MIÉRCOLES 13 DE ENERO A LAS 11 DE LA MAÑANA

PUERTA DEL HOSPITAL LARCADE DE SAN MIGUEL

Frente a la persecución sindical desatada por los Intendentes de San Miguel -Joaquín De La Torre- y de San Andrés de Giles -Guione- sobre los médicos Eduardo BARRAGÁN y Hernán RIVERO respectivamente, la FESPROSA y la CICoP decidieron realizar una JORNADA NACIONAL EN DEFENSA DE LA LIBERTAD SINDICAL cuyo acto central se realizará en el Hospital Raúl F. LARCADE de San Miguel el día miércoles 13 de Enero a las 11 horas en la puerta de la Avenida Presidente Perón.

CONVOCAMOS A TODOS LOS MEDIOS Y ORGANIZACIONES A PARTICIPAR DE NUESTRA LUCHA

APUHL CICoP FESPROSA

¡ABSOLVIERON A LOS FERROVIARIOS DEL SARMIENTO!!!

2009-12-13T12:56:00.005-03:00

El Juzgado n° 3 en lo Criminal y Correccional de Morón, ABSOLVIO de culpa y cargo a los 24 trabajadores ferroviarios de TBA Sarmiento, incluida la Comisión de Reclamos y varios Delegados.

Los ferroviarios habían sido acusados de “entorpecimiento del transporte público” porque el 8 de septiembre de 2004 protagonizaron un paro contra la proscripción de la lista opositora Bordó encabezada por Rubén “Pollo” Sobrero. Después de más de 10 horas de juicio donde declararon todos los acusados, la policía y la patronal, se llegó a la clara conclusión que no habían cometido ningún delito sino que ejercieron el legítimo y constitucional derecho de huelga por defender la democracia sindical, es decir, poder elegir y ser elegidos.

Desde el día de ayer los ferroviarios, de acuerdo con lo votado en Asamblea General, dejaron sus puestos de trabajo, para movilizarse a los tribunales, permitiendo que en la línea se viaje gratis.

Fueron acompañados por los diputados y dirigentes sindicales: A. Basteiro, E. Macaluse, M. Stolbizer, M. Cafiero, M. Mazzitelli, Liliana Olivero (legisladora provincial de Córdoba), Baradel, N. Pitrola, Delegados de Enfer, Garraham, Inti, Suteba, Línea 60 y muchos mas. Una delegación de dirigentes clasistas de Venezuela encabezados por Orlando Chirino presenciaron los dos días de audiencia y debate.
En el transcurso del juicio quedó claro que la causa fue inventada por la patronal de TBA, el gobierno y la burocracia de Pedraza contra dirigentes que encarnan un sindicalismo combativo y democrático. José Pedraza fue citado a declarar, pero no compareció a pesar de que el Juez lo mando a buscar.

Rubén Sobrero y Edgardo Reynoso hablaron al final en un acto ante cientos de ferroviarios señalando: “Dijimos ante el juez que volveríamos a hacer lo mismo por defender la democracia sindical. Quisieron criminalizarnos pero no pudieron. Esta absolución tiene que servir como antecedente para desprocesar a los más de 4.000 compañeros procesados por luchar”.

Hacemos una mención muy especial a los abogados que nos defendieron: Dr. Omar Dib, y sus asesoras: Dra. Alejandra Vila y Karina Adam. Los ferroviarios de La Bordo les AGRADECEMOS

RESOLUCION DE ASAMBLEA

2009-12-07T10:54:00.002-03:00

En las asambleas del 2 dediciembre, votamos :

El miércoles 9/12 a partir de las 00 horas los pasajeros del sarmiento viajan gratis, y apartir de las 7 hs nos movilizamos al Juzgado n° 3 de Moron, acompañando a los compañeros enjuiciados.

¡No mas procesos a los trabajadores por luchar!!!

¡ Absolución de todos los procesados!!!

VOLVEMOS!!!

2009-12-06T20:31:00.002-03:00

A partir del lunes 7 de diciembre.

Luego de un largo y triste silencio, retomamos la tarea informativa.

GRACIAS TANO!!!

Esa puta represión

2009-09-26T11:05:00.004-03:00

Ayer, pasada la enorme represión policial, algunos uniformados se jactaban del operativo y hasta lo calificaron de excelente. “Afuera le dimos duro. Fue algo de película. Un compañero me llamó por teléfono y me dijo que dábamos una sensación espectacular” y hasta con orgullo éste imbécil e ignorante policía mostraba los rasponazos recibidos. “Son golpes de combate” decía casi con vanidad mientras sus pares festejaban con satisfacción la tarea cumplida.

Nada que ver con que semejante satisfacción se tratara por haber desbaratado una banda de narcos que impunemente transitan la provincia y en sus propias narices o en todo caso por haber puesto fin a la galopante ola de inseguridad que nos tiene en jaque desde hace un rato largo, claro que no porque para estas cuestiones estos estúpidos mantienen asquerosamente sus códigos, dicho esto porque si miramos bien son estos mismos represores, imbéciles e ignorantes funcionales a esa delincuencia cuando no actores principales.

Repetimos, nada que ver con lo dicho anteriormente, ayer se trató de reprimir a trabajadores que luchan por defender su fuente de trabajo nada más ni nada menos. Fuente de trabajo que este gobierno les niega desde el silencio y la inoperancia más detestable cuando se hacen los reverendos pelotudos y acepta que arbitrariamente la multinacional Kraft Foods ex Terrabusi, imponga sus foráneas normas laborales para actuar ante el conflicto que lleva semanas.

160 trabajadores, incluidos delegados y su comisión interna son los “delincuentes despedidos” que el juez de Garantías 1 de San Isidro, Ricardo Costa, ordenó ayer desalojar de la empresa de General Pacheco. Una terrible paradoja si miramos el contexto que por estas horas nos ocupa, la celeridad alucinante para ordenar el desalojo y la brutal represión a los trabajadores despedidos de Terrabusi se contrasta violentamente con la parsimoniosa pachorra que nuestra bendita justicia pone de manifiesto para reprimir y encarcelar a los verdaderos delincuentes y sicarios que sin disimulos matan argentinos con medicamentos truchos, sólo por citar un caso concreto. Pero bueno, de esto se trata este país, nuestra justicia, donde siempre el que peor se las lleva, como en este caso puntual, son los trabajadores que luchan por la defensa de un derecho tan elemental como es el resguardo de la fuente de trabajo que constitucionalmente les corresponden.

Hoy se trata de trabajadores despedidos injustamente y que fueron reprimidos hasta el cansancio con la venia del gobierno y la atenta mirada de la CGT de Moyano, ante esto los ferroviarios del Sarmiento estamos convencidos que éstos despidos no deben pasar bajo ningún punto de vista y aquí no se trata de raza, credo o religión. Si pasan estos despidos debilitan la lucha de los trabajadores que se oponen a éste sistema de entrega donde gremio, patronal y gobierno van de la mano.

¡Todos juntos con los compañeros de Terrabusi!

Leer: Cuarenta minutos de gases, palos y balas de goma en la ex Terrabusi

Se merecía un post…

2009-09-25T07:39:00.012-03:00

Raúl Sánchez es un Guarda de la Línea Sarmiento, para nosotros que lo conocemos desde hace un montón de tiempo es el “culón” a secas, un pedazo de tipo e incondicional de la causa Bordó.

Entre otras tantas de su actividad diaria tiene una cualidad sobresaliente que a nosotros nos llena de placer. En sus ratos libres al “culón Sánchez” se le da por dibujar y pintar obras de arte como ésta… es un capo.

Nos regaló esta genialidad para decorar nuestra oficina de Prensa

Sería inminente el reconocimiento del nuevo gremio de Subtes

2009-09-23T08:56:00.002-03:00

Hacé clic acá para leer la nota completa

Nos siguen pegando abajo

2009-09-23T07:57:00.006-03:00

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En su momento la Iglesia hablaba que los niveles de pobreza rozaban el escalofriante 30%, es más, hasta el propio NK reconocía que se había “planchado” en el 22% producto de la crisis que afectaba el planeta.

Lo cierto es que para los impresentables de este gobierno la pobreza e indigencia en este ispa está en caída libre y así lo reflejan los números del Indek que acaban de difundir para sorpresa de todos los argentos.

Más allá del dibujo oficial que indica que la pobreza es del 13,9%, lo patético y real es que la pobreza e indigencia aumentaron en la Argentina de manera alarmante de acuerdo a especialistas y fuentes confiables, y si a esto le sumamos los problemas en el mercado laboral es al pedo que nos quieran seguir vendiendo espejitos de colores.

Leer: En plena crisis, el Gobierno asegura que bajó la pobreza y la indigencia

Patronal hasta la médula

2009-09-22T09:47:00.010-03:00

Rodolfo Daer nunca se caracterizó por ser un tipo de razonamientos lógicos a la hora de ponerse al frente de quienes dice representar. Una vez más quedó demostrado su emblemático perfil pro patronal en el conflicto que los trabajadores despedidos mantienen con la multinacional Kraft Foods Argentina, ex Terrabusi.

El otrora titular de la CGT que allá por el 2000 fuera desplazado de la obra social de la alimentación por encontrarse la misma con serias irregularidades financieras y alevosos cortes en los servicios médicos y que en 2004 fuera procesado por "administración fraudulenta" en una increíble maniobra en la que se vendió un terreno de su sindicato en 5 millones de dólares, pero a las arcas del gremio sólo entró un millón y medio, sale ahora a cuestionar la representatividad de los delegados de la fábrica. Una cualidad que los ferroviarios tenemos una enorme experiencia si de dirigentes ladrones, patronales y obsecuentes se trata.

“La comisión interna no tiene ningún tipo de respaldo” argumentó el imbécil (aquí la nota). Toda una actitud burocrática y archiconocida de éste dirigente sindical que renueva con este accionar la entrega sistemática de los trabajadores que luchan a la criminal política de despidos que capitanea este gobierno, donde se suma la total displicencia de la adicta CGT que ahora descaradamente le suelta la mano a los trabajadores que pelean por su fuente de trabajo.

Leer: Moyano se despega del conflicto en Terrabusi y culpa a la ultraizquierda

360 pueblos en vías de extinción

2009-09-21T07:48:00.002-03:00

La falta de trabajo, el cierre de negocios y escuelas, la ausencia de un medio de transporte como el ferrocarril y la implementación de monocultivos son algunas de las causas que empujaron a los pueblos bonaerenses a detener su crecimiento demográfico e incluso a disminuir su población estable.
Como consecuencia, indica un estudio de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) consignado por Ámbito Financiero, en la Provincia de Buenos Aires existen alrededor de 360 pueblos y parajes que en los últimos años dejaron de crecer y corren en riesgo de desaparecer.
En el trabajo, llevado a cabo por docentes e investigadores de la Facultad de Trabajo Social de la UNLP, se llegó a la conclusión de que en estas localidades hay una fuerte presencia de población envejecida.
El trabajo de campo de los profesionales comenzó en 2002, cuando un grupo encabezado por el profesor e investigador del Conicet, Alfredo Carballeda comenzó a recorrer el territorio bonaerense con el objetivo de detectar regiones en donde el fenómeno del despoblamiento hubiera avanzado hasta casi "hacer desaparecer" la localidad.
"Cada vez hay menos poblaciones rurales y periurbanas y cada vez más migración hacia las grandes ciudades", explicó Carballeda, y dio un ejemplo puntual: "hay localidades que tenían 4 mil habitantes y ahora tienen 400".
"La consecuencia inmediata de esta situación demográfica es la progresiva desertificación económica y el deterioro de la capacidad de autosuficiencia de los pueblos: comienzan a desaparecer los servicios, se cierran negocios y hasta las escuelas", resumió Carballeda. Según estadísitcas, en Buenos Aires hay alrededor de 360 pueblos y parajes con menos de 2 mil habitantes, un número que las pone en la categoría de localidades en "riesgo".
Las causas de este fenómeno encuentran su inicio a fines de la década del 60, amplía Carballeda. Entre los motivos más contundentes, se encuentra la falta de llegada a la zona del ferrocarril y la implementación del monocultivo. Los noventa marcaron otro punto de inflexión debido a la fuerte desindustrialización.
Vía: Perfil.com

Editorial del domingo

2009-09-20T11:04:00.003-03:00

EL GOBIERNO RECONOCIÓ QUE PAGA SUBSIDIOS "INJUSTOS"

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, admitió este sábado que la política de subsidios que aplica el Gobierno "no es eficiente ni es federal", y convocó al sector empresario a una mesa de diálogo para mejorarla."No es que se pague poco o mucho, lo que creemos es que está incorrectamente distribuido el recurso, básicamente estamos subsidiando a empresas y no subsidiando a la gente", dijo el funcionario.

Schiavi consideró que hay que debatir con universidades, empresas, trabajadores y legisladores "de qué manera transferir los subsidios a la demanda", aunque remarcó que "no es una política que se hace de un día para el otro" y lo consideró "uno de los desafíos más grandes" de su gestión porque "puede cambiar la matriz del sistema de transporte". Clic para leer la Editorial completa

Descarrilamiento en los Talleres de Castelar

2009-09-18T10:48:00.006-03:00

Algunos medios recogieron lo que voces interesadas de TBA dejaron deslizar. Dejaron flotando intencionalmente que los últimos accidentes ocurridos en el Sarmiento se tratarían de “posibles sabotajes” producto de una interna sindical. Nada más entupido y criminal si pretenden con ello esconder la realidad que desnuda la total falta de inversión que esta empresa viene sosteniendo a pesar de estar bendecida por este gobierno con millonarios subsidios (ver: Trenes: la ayuda se multiplicó...) Mucho más entupido resultaría que los propios trabajadores atentasen contra su fuente laboral y más criminal aun contra sus propios compañeros. Si TBA pretende con esta actitud sepultar la falta de una respuesta coherente a la sociedad ante el vaciamiento que se viene llevando a cabo entonces esta empresa está meando fuera del tarro, valga la expresión.

El accidente de Castelar del día 15 (ver: Desgracia con suerte) y el descarrilamiento en la fosa de mantenimiento ocurrido en el depósito no es otra cosa que el resultado de la falta de una política seria en materia de inversión. Esta situación es denunciado permanentemente por el Cuerpo de Delegados ante los organismos de control y los hechos ocurridos ratifican hasta que punto TBA y el propio gobierno miran para otra lado sin dar una respuesta contundente para prevenir este tipo de cosas y como punto excluyente salvaguardar la vida de los trabajadores ferroviarios y las de los propios pasajeros que a diario utilizan el servicio.

El blog del Mo.Na.Fe.

2009-09-18T07:33:00.007-03:00

Si bien ya cuentan con dominio propio y desde hace un rato largo que lo tenemos como enlace en este espacio, ahora, sin perder la línea y para continuar con el proyecto los compañeros se mandaron de una con un interesante Blog que te invitamos a que te des una vuelta por el mismo, hacé clic acá para saber de que se trata. Bien ahí!!

Desgracia con suerte

2009-09-16T02:11:00.008-03:00

Si los milagros existen ayer fue una realidad, dicho esto si observamos las elocuentes imágenes que hablan por si solas.

Una formación de la línea embistió la boletería Sur de Castelar y aunque parezca cruel decirlo, afortunadamente los compañeros boleteros pueden contarlo.

En el post anterior nos referíamos a esto, entre otras cosas, cuando remarcábamos que “los subsidios a los trenes lejos de reflejar mejoras sustanciales, en todo este tiempo de administración K sólo han logrado profundizar el deterioro y las serias falencias del sistema, deterioros y falencias que en definitiva terminan poniendo de rehén a los usuarios de éste pésimo servicio”.

Trenes: La ayuda se multiplicó por doce desde 2003

2009-09-15T05:01:00.009-03:00

Ante los resultados que nunca responden las expectativas y demandas de los usuarios, la política de subsidios volcados a los ferrocarriles porteños sigue generando numerosas sospechas con denuncias por irregularidades incluidas. Más allá de las explicaciones que los funcionarios se matan en dar para justificar los millonarios desembolsos, la realidad indica otra cosa totalmente diferente. Los subsidios a los trenes lejos de reflejar mejoras sustanciales, en todo este tiempo de administración K sólo han logrado profundizar el deterioro y las serias falencias del sistema, deterioros y falencias que en definitiva terminan poniendo de rehén a los usuarios de éste pésimo servicio.

Vale recordar que los subsidios a los servicios ferroviarios habían nacido con la promesa de ser transitorios pero con el correr de las horas, días, meses y años se transformaron en permanentes. En este contexto los suculentos beneficios que recibieron los concesionarios de los ferrocarriles metropolitanos de este maravilloso estado aumentaron casi 12 veces entre 2003 y lo que va de 2009.

En 2003, cuando se inició el mandato K, los subsidios a los operadores ferroviarios promediaron los $ 13 millones mensuales. Seis años después, bajo la gestión de Cristina que también es Kirchner, los pagos se elevaron a $ 150 millones mensuales, demasiado “mucho” para tan poco, no les parece?

Aquí el festival de subsidios que se cubren con recursos del estado. Todo un tema para tener en cuenta.

Urquiza y subtes: la concesionaria Metrovías (grupo Roggio) pasó de cobrar $ 2,5 millones por mes en 2003 a casi $ 35 millones mensuales.

Mitre y Sarmiento: la operadora TBA (grupo Cirigliano) saltó de $ 2,4 millones mensuales en 2003 a $ 34 millones por mes.

Roca, San Martín y Belgrano Sur: hace seis años, las tres líneas operadas por el grupo Taselli recibieron un promedio mensual de $ 5,2 millones. Ahora –bajo el manejo de la UGOFE que integran Metrovías, TBA y Ferrovías–, el subsidio total se elevó a $ 64 millones mensuales.

Belgrano Norte: Ferrovías (grupo Emepa) que en 2003 había cobrado un promedio mensual de $ 2,7 millones recibe ahora un aporte de $ 13 millones mensuales.

Fuente: Clarín

No tienen vergüenza

2009-09-15T04:42:00.006-03:00

Cuando la famosa 125 tocaba sus íntimos intereses, el senador aceitero, otrora congenio menemista, Roberto Urquía levantaba su mano para dar su no negativo al gobierno que lo supo tapar de subsidios a su enorme emprendimiento. Esta decisión desde ya que le valió comerse varios garrones oficiales hasta incluso ser bastardeado por el entonces maestro piquetero y vocero oficial ultra K D’Elia que ante semejante traición lo declaró enemigo de los Kirchner tildándolo de “burgués nacional y chanta”… algo que en el peor de los casos coincidimos con el impresentable docente.

Pero bueno, la descerebrada que oficia de presidenta de los argentinos una vez más ha caído en la amnesia que cada tanto la desmaya y en su afán de sumar votos para pasar en limpio los proyectos oficiales ha decido por decreto condonar las deudas de la empresa ferroviaria Nuevo Central Argentino que por ahora está en manos del senador cordobés. Asimismo, le redujo el canon por la explotación de 4.750 kilómetros de vías y amplió sus servicios, es decir, a partir de ahora el NCA podrá actuar como empresa operadora de servicios interurbanos de pasajeros. Tras cartón le habilitó la posibilidad de acceder a MÁS subsidios del Estado. Le otorgó casi 200 millones de pesos para el “fortalecimiento de la infraestructura de los corredores interurbanos de pasajeros”.

Todo un rosario de beneficios para premiar la eterna corrupción que nos gobierna.

Hace clic acá para leer todo el artículo en Crítica de la Argentina

Editorial del domingo

2009-09-13T12:03:00.003-03:00

KIRCHNERISMO, REMEDIOS TRUCHOS Y APORTES A LA CAMPAÑA

Dentro de unas horas, uno de los principales testigos del blanqueo de dinero que se realizó a través de la campaña del Frente para la Victoria del año 2007 -que llevó a Cristina Kirchner a la primera magistratura-, Gabriel Brito, titular de la firma Global Pharmacy, aparecerá reporteado en dos medios de enorme relevancia como diario La Nación y Crítica de la Argentina.

Sus palabras darán fe -dan fe- de que gran parte de los fondos que financiaron la campaña de Cristina Kirchner en el año 2007, han sido producto del mal llamado "lavado de dinero", merced a la permisividad de pequeñas droguerías, muchas de las cuales han hecho grandes fortunas merced a la comercialización de medicamentos adulterados... Clic para leer la Editorial completa

Ante cualquier duda consulte a su médico

2009-09-13T11:25:00.005-03:00

Está claro que el millonario negocio del manejo de los fondos y las políticas de las obras sociales en su gran mayoría están en manos de los morochos gremiales quienes a piacere manejan la plata y salud de todos los afiliados y que ni ahí lo van a largar.

El caso que por estas horas ocupa los titulares y que lo tiene al gremialista bancario Juan José Zanola a punto de cocción, demuestra la hijaputez de éste y otros tantos sátrapas delincuentes.

Seguramente varios encumbrados gremialistas y funcionarios, conocidos y por conocer, andarán por el mismo camino que el titular de La Bancaria pero que a esta altura y dada la trascendencia de la truchada con los medicamentos, “habrán limpiado hasta el cajón de la mesita de luz” para que mañana parezcan unas carmelitas descalzas ante la justicia por si les toca.

Lo célebre de esta historia es que siempre aparecen los mismos nombres en varios casos de corrupción y, quiérase o no, todos los caminos conducen a Balcarce 50, allí donde transitan los demenciales pingüinos que siguen sin enterarse de nada.

La pelea por el salario

2009-09-10T10:36:00.007-03:00

“Hay hombres que luchan un día y son buenos, hay otros que luchan un año y son mejores. Hay otros que luchan muchos años y son muy buenos. Pero hay quienes luchan toda la vida, esos son los imprescindibles”. Bertolt Brecht

Otra vez José Pedraza cínicamente nos ha quitado a los ferroviarios el derecho genuino de revalorizar nuestras legítimas reivindicaciones. Sin contemplaciones, contra la voluntad de todos los trabajadores y cual dictador nos comunica el salario que vamos a percibir de aquí hasta el año que viene. Otra vez nos traiciona utilizando el detestable método de desconocer nuestros justificados reclamos, excluir a los paritarios electos de toda discusión y negando los principios democráticos de las asambleas, todo esto al amparo de una obsecuente CGT patronal y adicta a este gobierno mentiroso y corrupto. Trazar sinónimos para graficar semejante desplante no agregaría nada y seguramente caeríamos en un lugar común.

Sobre éste previsible escenario lo significativo y destacable, sin lugar a dudas, surge a partir de las luchas que llevamos adelante todos los compañeros con el único propósito de romper el techo salarial del 17% que el gobierno, patronal y burocracia pretendían imponernos ignorando la voluntad de las bases. Haber realizado todo lo hecho en estos días en el Sarmiento con el Cuerpo de Delegados a la cabeza, acompañado por la inquebrantable voluntad de cada uno, ratifica en todos los términos que estamos en el camino correcto dignificando los principios Bordó, dicho esto por si alguien en su mala fe pretende desconocerlo. Asambleas y movilizaciones han caracterizado la voluntad de la inmensa mayoría que en ningún momento han bajado los brazos en la pelea por el salario y mucho menos han claudicado ante la vieja política de traiciones y más traiciones que enarbola sin contemplaciones la burocracia enquistada en la Unión Ferroviaria y, por utópico que parezca, desterrarla es la batalla que día a día nos hemos propuesto desde el mismo momento que asumimos la responsabilidad de acompañar a este Cuerpo de Delegados para priorizar los derechos de cada trabajador ferroviario aun esto nos cueste remar contra el aparato de Pedraza que solo se sirve de un marcado cinismo a la hora de ponerse al frente de las verdaderas luchas.

Absolutamente nada detuvo a la base organizada, aun contra todos los argumentos preestablecidos que vilmente la burocracia verde manifestaba a través de sus obedientes laderos para desarticular todas nuestras asambleas y movilizaciones, los trabajadores del Sarmiento nos robustecíamos de manera impresionante y a cada llamado por la defensa de nuestro salario echaba por tierra las pretensiones de todos estos que todavía no entienden que contra eso no se jode. Esta forma de lucha no la puede negar absolutamente nadie mal que le pese a quien le cabe el sayo obsecuente a la detestable burocracia, si nos detenemos por un instante y profundizamos el análisis de nuestra pelea quien en la honesta intimidad por estas horas no se estará preguntando que diferente seria si todos los ferrocarriles juntos nos encolumnáramos para lograr los objetivos que esa misma burocracia nos niega permanentemente. Si de algo podemos estar orgullosos los ferroviarios del Sarmiento es que una vez más hemos dado muestra que seguimos siendo el espejo que refleja la realidad ante los demás ferrocarriles y la única que se opone al sistema corrupto de la UF, que seguimos siendo la única línea a lo largo del país que no se rinde jamás y la única alternativa para poner un gremio de pie.

AUSENTE SIN AVISO

Como si no bastara el silencio cómplice de los activistas que obedecen a Pedraza y sus aliados de turno, se sumaba la ausencia del Directivo del Sarmiento Roberto Núñez. Curiosamente en cada demostración de fuerza de los trabajadores el responsable de ponerse al pie del cañón de nuestra lucha nunca pisó nuestra seccional en todo el tiempo en que los ferroviarios nos movilizábamos por el salario, vergonzosamente se escondió en todo este proceso, nunca apareció, al menos para adherir con un signo de solidaridad a quienes dice representar.
Desde luego que esta actitud demuestra hasta que punto tenemos un ferrocarril acéfalo, donde cada conflicto concebido por la patronal es el Cuerpo de Delegados quienes deben lidiar en la defensa y encausar los justos reclamos, en soledad absoluta.
La lucha por el salario es un claro ejemplo que lo tuvo a Roberto Núñez como un protagonista totalmente alejado de los trabajadores, de la realidad, alejado hasta de sus propios y obedientes mensajeros. Una actitud que muchos ferroviarios no olvidaran jamás porque fue el eslabón que contribuyó para que Pedraza una vez más metiera la mano en el bolsillo de los ferroviarios del Sarmiento. Una verdadera estafa que los trabajadores repudiamos enérgicamente.

UNA DIRECTIVA DE RODILLAS

A este gobierno que nos sigue saqueando con los tarifazos, que sigue escondiendo las verdaderas estadísticas de inflación, que sigue subsidiando demagógicamente todo con el dinero de los jubilados y ante una CGT que no mueve un dedo para sosegar la escalada de despidos como el trazo grueso de la política Kirchnerista, los ferroviarios nos enfrentábamos a una durísima pelea negándonos a pagar éste despropósito con nuestro esfuerzo.
En éste escenario, los trabajadores del Sarmiento que no sabemos de renunciamientos nos armamos con la única herramienta que conocemos; la democracia sindical, una herramienta que por ahora Pedraza no está dispuesto a aceptar y se niega a reconocer que es el estilo de sindicalismo que en el Sarmiento elegimos y ratificamos en las disputas electorales del gremio.

Es la misma democracia sindical que ha logrado poner el freno a las pretensiones de una burocracia obsecuente. Como decíamos anteriormente las masivas asambleas y movilizaciones puso en relieve que el 17% no era otra cosa que la variable de ajuste para seguir hundiendo el salario de los ferroviarios y a eso le dijimos NO de manera terminante.
¿Alguien puede pensar lo contrario? ¿Alguien puede dudar que fuera el detonante para que la discusión salarial fuera reconsiderada? Aquel que lo niegue entonces no ha entendido nada de nada.

Pero aun así la Directiva Nacional de la mano de Pedraza nos clava un puñal por la espalda, otra vez desconoce, niega, esconde y excluye a los ferroviarios, se pone de rodillas y acepta sin modificar una coma las imposiciones señaladas por este gobierno. Para nada le importó el justo reclamo de los trabajadores, sin miramientos una vez más nos traiciona entre cuatro paredes y nos dirige el salario desde los escritorios de las oscuras oficinas del poder, desde el mismo lugar donde ya se ha hecho costumbre ignorar a la clase trabajadora.

MÁS FIRMES QUE NUNCA

Los ferroviarios del Sarmiento hemos logrado un triunfo importante, con asambleas y movilizaciones hemos logrado torcer la inicial y pretendida entrega de la burocracia poniendo freno al 17% orquestado por el gobierno y la negrera patronal, hemos demostrado que estamos a la altura de las circunstancias y que no nos acobardan intimaciones, aprietes ni nada que se les parezca, nos hemos puesto firmes ante las adversidades con la frente bien alta y esto es algo que no debemos olvidar jamás porque ya forma parte de la historia grande de las luchas ferroviarias.

Estamos más firmes que nunca, que nadie lo dude. Seguramente nos quedan paginas por escribir y quienes nos encolumnamos en los principios Bordó hoy por hoy estamos orgullosos de no haberlos traicionado.

Apoyamos a los compañeros de Terrabussi

2009-09-06T10:18:00.008-03:00

Ayer, en la puerta de la fábrica de la multinacional se hicieron presentes delegados/as, comisiones internas, centro de estudiantes, organizaciones políticas y sociales en apoyo al conflicto que mantienen los trabajadores.

Recordemos que la patronal tras argumentar razones económicas justifico los despidos de un centenar de trabajadores, entre ellos a toda la Comisión Interna y varios miembros del Cuerpo de Delegados. La empresa también solicitó al Ministerio de Trabajo el desafuero de los mismos.

Los trabajadores sostienen que esta operación es parte de una avanzada sobre la organización sindical y una represalia por el paro realizado en el mes de julio en reclamo de medidas sanitarias contra la gripe A, el pago de sueldos y aguinaldos atrasados.

Los ferroviarios no podían estar ausente, la delegada Mónica Acevedo llevó la solidaridad de todo el Cuerpo de Delegados y la Comisión de Reclamos de la Línea Sarmiento.

Editorial del domingo

2009-09-06T10:12:00.002-03:00

LA INFLACIÓN DE AGOSTO SUPERÓ EL 1%, SEGÚN ESTIMACIONES PRIVADAS

La recuperación del consumo que se empezó a vislumbrar en las últimas semanas trajo como consecuencia no buscada un nuevo repunte en los precios. De acuerdo con las estimaciones privadas, la inflación en agosto volvió a ubicarse claramente por encima del 1%, rompiendo de esta manera con la tendencia a la desaceleración que se había registrado a partir de mayo.
Los economistas explicaron que detrás de esta aceleración del alza del costo de vida se encuentra el comportamiento de los alimentos, que volvieron a liderar los aumentos de precios en el último mes. Sin embargo, también destacan como un hecho preocupante que los aumentos son cada vez más extendidos, con la solitaria excepción de los servicios públicos -las subas fueron suspendidas hasta octubre-, y se están generalizando prácticamente a todos los rubros… Clic para leer la Editorial completa.

Así mienten, así nos traicionan

2009-09-05T10:32:00.005-03:00

El Secretario de Transporte destacó el alto nivel de responsabilidad de trabajadores y empresarios.
Tras el acuerdo logrado entre representantes de los gremios ferroviarios y dirigentes empresarios del sector, Juan Pablo Schiavi subrayó “la paciencia de los trabajadores en el proceso de negociación colectivo y el esfuerzo realizado por el empresariado para alcanzar el consenso” . El funcionario de Transporte aseguró que el resultado logrado “es fruto del uso racional de las paritarias como una herramienta de la democracia para la solución de los conflictos laborales”.

(Prensa de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN - 03/09/2009)

Así engañan a los ferroviarios

2009-09-05T10:20:00.007-03:00

Allá por enero de este año, Omar Maturano, lider de La Fraternidad y voz autorizada de la CGT se ponía firme y aseguraba a los cuatro vientos: “no hay piso ni techo para discusión salarial en 2009” (clic acá para leer todo el articulo)

“De vez en cuando di la verdad para que te crean cuando mientes” Jules Renard

Sarmientazo en el Ministerio de Trabajo

2009-09-04T15:17:00.009-03:00

3/9/2009

Clic acá para ver más

El resto puede esperar

2009-09-01T08:02:00.002-03:00

La verdad que da escalofríos ver como este gobierno de la mano de Cristina Fernández no se complica mucho la vida a la hora de apelar a gastos demagógicos. Lejos de mejorar los apremiantes niveles de pobrezas y hacer realidad de una buena vez la trillada distribución de la riqueza que tanto le gusta proferir en los atriles, se da el lujo de transferir constantemente partidas destinadas a políticas sanitarias, sociales y de educación a otros sectores abusando de los superpoderes presupuestarios ( ver infografia: el uso del presupuesto).

Pese a haber afirmado que “el fútbol es un negocio que no necesita ser subsidiado”, ni bien transó con el cuasi mafioso Grondona, CFK destinó $ 400 millones de la Anses para financiar la transmisión gratuita por televisión en detrimento de los sectores que claman urgentes auxilios presupuestarios para mejorar los programas de atención directa a la gente.

Hace clic acá para leer: “Priorizan el fútbol sobre el gasto social”

Plata quemada

2009-08-31T07:13:00.008-03:00

Diez días antes de las últimas elecciones, el 18 de junio para ser más preciso, doña Cristina Fernández redondeaba la campaña electoral de su marido a puro tren. Teleconferencia por medio y con el delincuente Ricardo Jaime, por entones secretario de Transporte, en la capital cordobesa dejaban inaugurado el Ferrourbano.

No pasó mucho tiempo de toda aquella fanfarria que 60 días después el denominado “tren electoral” dejó de funcionar y, como si fuera poco, no tiene fecha cierta para que vuelva a circular. Tal como sucede en estos casos, las culpas siempre son del otro y nunca compartidas.

Más allá de estas insalvables cuestiones, lo que nos ocupa y preocupa es el despilfarro de dinero invertido en un tren en el cual no viaja nadie y sólo da pérdidas. Pérdidas que sumado a los 100 millones invertidos todos los seres vivos de este bendito suelo terminamos pagando habida cuenta de la triste política de subsidios que el matrimonio gobernante no para de seguir profundizándolo.

Te invitamos a que hagas clic acá y leas todo el artículo publicado en Critica de la Argentina, vas a entender este laberinto de incoherencias Kirchnerista donde sólo los argentinos nos jactamos de semejante lujo.

Editorial del domingo

2009-08-30T11:57:00.003-03:00

CONFIRMADO: EL TARIFAZO SIGUE VIGENTE Y SE COBRARÁ EN OCTUBRE

Después de varias idas y vueltas, y ante el rechazo generalizado de los consumidores, el Gobierno decidió dar marcha atrás con los aumentos de tarifas de gas natural y electricidad, y volvió a subsidiar a las empresas proveedoras de esos servicios.

Pero lejos de de derogar el decreto 2067/08, el Gobierno sólo decidió dejar en suspenso el aumento de tarifas hasta el mes de octubre, fecha en que pasará el período invernal y la queja de los usuarios, sería menor… Clic para leer la Editorial completa

Encuentro de Mujeres en Morón

2009-08-30T10:41:00.009-03:00

De interés general I 29/08/09

En un interesante e importante encuentro de mujeres docentes, estatales, municipales, cooperativistas, etc., se llevó a cabo el “Taller de Mujeres y Trabajo” en Morón. También participaron trabajadoras de Avon, despedidas de Terrabussi y mujeres ferroviarias.

Clic acá para leer más

Pelmazo total

2009-08-29T13:40:00.006-03:00

Mariano Kachanovzky es un conocido boletero del Sarmiento militante del MST y artífice entre otras de la tristemente famosa lista violeta y que en el ferrocarril se dicen llamar “ferroviarios por el cambio”. Decimos tristemente famosa porque es la lista que en nuestra línea pretende clonar lo hecho en el Mitre donde lamentablemente si han logrado su objetivo; dividir a la única corriente opositora a Pedraza que es la Bordó.

Allí en el Mitre la Lista Bordó fue derrotada en las últimas elecciones del gremio gracias a los favores violetas, pero aun así – contradicción al margen – los violetas se han alzado con el lamentable triunfo de favorecer a la burocracia verde con las terribles consecuencias que ello implica y que estos eternos y enfermos divisionistas no escatiman esfuerzo en continuar con ese paradigma.

Hoy todo el cuerpo de delegados del Mitre está en manos de la burocracia gracias a estos muchachos, y en ese contexto fácil es observar como se han perdidos las luchas por las reivindicaciones y derechos de los trabajadores, un claro ejemplo es lo ocurrido en el Tren de la Costa donde toda la conducción verde mira para otro lado ante el despido de un trabajador. Es el monstruo antidemocrático y patronal que la lista violeta permitió que resurjan de la nada, es el resultado que no vamos a permitir en el Sarmiento.

Generalmente no nos ocupamos de magnificar notas que respondan a estas corrientes pocos representativos porque desnaturalizan los fundamentos del blog, pero en este caso vale la pena porque quien se alza con la pluma en el portal de su corriente ideológica (?) se trata nada más ni nada menos que de un “compañero” de la línea, es el fabulador más grande que existe en la especialidad de boleteros.

A continuación reproducimos textualmente lo que refleja Mario Kachanovzky en la web de Alternativa Socialista, el órgano oficial del MST, donde el gordo pedorro no escatima esfuerzos en desparramar un vendaval de mentiras ergo falsedades ergo hipocresías, etc., etc. fiel a su ominoso perfil.

Esto es lo que escribió Chanta-novzky:

Boleteros del Sarmiento

Los boleteros del Sarmiento venimos de una gran medida de 4 días por la fuente de trabajo y las condiciones laborales, que se dio en unidad y le torció el brazo a TBA.
El 19, el mismo día que por la tarde se realizara la movilización a Once por el Salario, la Directiva del Gremio convocó a un cierre de ventanillas por la reincorporación de un despedido. El cuerpo de delegados de la Bordó, con Sobrero a la cabeza, recorrieron y llamaron a todas las boleterías intentando que se levante el paro y se vuelva a vender boletos. Muchas veces con los propios argumentos de la empresa. Al ser rechazados por la base empezaron a argumentar que esto era una maniobra de la Verde para desmovilizar la marcha, intentando dividir por esa vía a la especialidad. Así querían polarizar: se defiende el salario o se defiende la fuente laboral.
Desde la Violeta tuvimos la postura de pelar por la unidad de la base. Parar a la mañana por la reincorporación y movilizarnos a la tarde por el salario.
Los compañeros con toda desconfianza en las conducciones que estaban haciendo evidente que sólo les interesa la interna gremial, paramos la especialidad en un 98 % contra la voluntad del cuerpo de delegados. Y nos movilizamos a Once en gran número contra la voluntad de la Directiva del Gremio.
Mostrando que con la unidad de la base se puede pelar y ganar ya que el compañero fue reincorporado y no pudieron desviarnos de la pelea salarial (sic)

Hasta aquí la sarta de incoherencias de un tipo que no representa nada ni a nadie. Desglosar lo escrito por éste espécimen en vía de extinción nos haría caer en un lugar común hasta el aburrimiento y pecaríamos de ser reiterativos.

Para nosotros es y seguirá siendo un pelmazo total.

El salario no tiene color

2009-08-27T08:43:00.015-03:00

“La histórica asamblea del 12, el histórico Sarmientazo del 19 y la marcha al Ministerio de Trabajo el 21, han hecho que la burocracia tenga que repensar a la hora de firmar el acuerdo salarial, algo que no lo pueden negar ni propios ni extraños”

“Hoy, 26 de agosto y aun frente a quienes pretenden dividirnos, esta asamblea viene a ratificar que el Sarmiento está de pie, unido y más firme que nunca, para decirles que no estamos dispuestos a aceptar nada a espalda de los trabajadores”

"¡Que el directivo del Sarmiento no se esconda más por favor! que venga Núñez a dar la cara y a ponerse a la cabeza del reclamo de los trabajadores, que venga que lo vamos a acompañar porque el salario es para TODOS, para pelearnos hay tiempo"

“Vamos a garantizar el paro del 28 dispuesto por la Directiva Nacional y en buena hora que todos los ferrocarriles lo hagan porque el salario no tiene color, además vamos a demostrarle a este gobierno el poder de nuestro gremio”

“Si dictan la Conciliación Obligatoria, durante el tiempo que dure, ésta empresa y el gobierno van a sentir el rigor de los trabajadores ferroviarios del Sarmiento, porque con el Sarmiento ¡no se jode!”

Rubén "Pollo" Sobrero - Haedo 26/08/09

Es increíble, donde conduce la verde de Pedraza siempre pasan estas cosas

2009-08-25T09:46:00.007-03:00

El compañero JAVIER REYNOSO el viernes 21 de agosto fue notificado que estaba despedido. La delegada (verde ella) como para “figurar” convocó a una asamblea a las 13 hs. llegando la notificación de la misma al conjunto de los compañeros solo media hora antes.

Lo insólito del caso fue que ésta que se dice ser Delegada representante de los trabajadores, en una asamblea “trucha” con veinte compañeros decide arbitrariamente NO DEFENDER AL COMPAÑERO PORQUE ESTABA BIEN HECHADO, la decisión tomada por la Delegada cuasi “Jefa de Personal” se recuesta en el legajo del compañero Reynoso, legajo que vilmente fuera proporcionado por la empresa (¡!), ¡¡INCREÍBLE PERO REAL!!

¿Tenemos que sorprendernos de algo? Para nada, así actúa esta burocracia cómplice de la patronal.

Lo cierto es que mientras esto sucede Mario Rodríguez se sigue haciendo el “OSO” y mira para otro lado, menos al Tren de la Costa donde acaban de despedir un compañero por no pensar como él y logicamente sin hacer absolutamente nada.

Clic acá para ver en detalle

Corresponsal Tren de la Costa

Premio Especial del Jurado

2009-08-24T07:09:00.003-03:00

La próxima estación, de Fernando "Pino" Solanas, fue premiada en el Festival de Gramado, Brasil, como mejor documental.

Vía: Clarín

Editorial del domingo

2009-08-23T09:50:00.003-03:00

¿ADIÓS AL TREN?

Aunque muchos argentinos añoran la época en que los trenes unían todo el país, hoy los especialistas coinciden en que el sistema ferroviario desmantelado por Menem ya no volverá a ser viable. Rescatar del colapso a los trenes suburbanos de pasajeros y apostar a hacer crecer el transporte de carga son las prioridades que señalan. Las razones políticas de la decadencia y el omnipresente papel de Moyano… Clic para leer la Editorial completa.

Se despertó el sapo

2009-08-22T13:32:00.010-03:00

La Fraternidad amenaza con un paro nacional por 24 horas para este viernes 28 porque, sugún Omar Aristides Maturano, no le dan bola con la discusión salarial.
Es evidente que el famoso 17% que Moyano tiró como techo para la disputa salarial de todos los gremios es tan ridículo y no se ajusta al Indek de los supermercados ni los tarifazos bendecidos por este maltrecho gobierno que el capo de los conductores de trenes sale a jugar fuerte, bue… dicho esto último sin ánimo de pensar nada raro.

Ahora bien, lo que resulta llamativo son alguna expresiones vertidas en un comunicado de prensa y que Critica de la Argentina reproduce casi textual. Aparentemente el fraternal se deja llevar por el entusiasmo y recién ahora se le ocurre ponderar abiertamente lo que hasta ayer nomás defendía a capa y espada de la gestión K, pero bueno, creemos que no es hora de quitar crédito y apostamos a la exuberancia de su potencial para hacer frente a las patronales y el gobierno que no reniegan a la hora de meternos las cuatro manos en nuestros bolsillos. Ojalá así sea.

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Nos dejaron pagando

2009-08-22T10:12:00.009-03:00

Ayer, en el Ministerio de Trabajo se debía cerrar el acuerdo salarial de los ferroviarios pero como de costumbre el cascote de Pedraza y la negrera patronal faltaron a la cita.

Junto al Cuerpo de Delegados y ochenta compañeros acompañamos a los paritarios electos para que éstos participen de la discusión salarial tal el mandato de la base ferroviaria, pero la reunión prevista se postergó y deliberadamente cambiaron fecha, hora y lugar de audiencia.

Esta sucia jugarreta de la burocracia y sus mulos de turno junto a TBA nos plantea dos claras alternativas que emparentadas no dejan de ser asquerosamente repudiable en todo sentido. Primero, el hombre de las cadenitas, pulseras y reloj de oro, o sea Pedraza, ni por casualidad quiere discutir salario, eso está claro. Mucho menos escuchar a los paritarios electos democráticamente que llevan el mandato de la asamblea realizada el 12 de agosto de 2009 en Haedo donde los 700 trabajadores votamos por unanimidad $ 500 para la categoría 7 sumado a los $ 300 ya otorgados en un solo pago y, segundo, la provocativa ausencia del cascote verde y la empresa y el Ministerio haciéndose el pelotudo nos permite desconfiar por experiencia propia que algo se traen entre manos. Lo que no cuentan es que en el Sarmiento no vamos a permitir nada que atente el bolsillo de los trabajadores ferroviarios.

Asimismo, ante tamaño desplante EL CUERPO DE DELEGADOS CONVOCA A UNA ASAMBLEA ÚNICA PARA EL MIÉRCOLES 26 A LAS 14:00 HS. PARA TRATAR LOS PASOS A SEGUIR. ALLÍ OTRA VEZ DEBEMOS REVENTAR NUESTRA SECCIONAL, OTRA VEZ: ¡TODOS JUNTOS POR EL SALARIO! (clic acá para ver la invitación al Secretariado Nacional)

Ante lo dicho no podemos dejar de citar una apoteótica frase expresada días atrás por el bizarro pensador bolivariano oriundo de Venezuela Hugo Chávez cuando dijo: “soplan vientos de guerra en América del Sur”. En el Sarmiento también.

Clic acá para ver la convocatoria a la Asamblea

Sarmientazo

2009-08-20T08:57:00.008-03:00

19 de agosto de 2009 - Estación Once

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Mañana ¡Todos a Once!

2009-08-18T08:57:00.007-03:00

Ud. preguntará por qué luchamos

2009-08-17T12:02:00.002-03:00

Recordando quizás aquellos tiempos de verdaderas y transparentes luchas, un viejo ferroviario nos decía que “Pedraza seguramente debe tener colgado algunas medallas en su pecho pero que a esta altura de la historia deben estar oxidadas”

Probablemente así sea, nosotros creemos que aun oxidadas debería devolverlas como tributo a la memoria de los casi cien mil ferroviarios que él mismo cínicamente lo arrastrara al abandono convirtiéndolos en parias del sistema cuando en los ’90 junto al tristemente famoso riojano entregaron el ferrocarril a cambio de un ilusorio salto a la modernidad.

En realidad fue el triste salto a la fama que lo convirtió en estrella rutilante de permanentes traiciones y más entrega hasta los días que vivimos. Allá lejos y hace tiempo quedaron los ideales de claros principios donde el mandamás de la Unión Ferroviaria se decía un convencido marxista para transmutarse en el engendro leonino de los tiempos modernos donde ya no cabe un espacio para pintarlo de cuerpo y alma.

A los que “debutamos” como trabajadores ferroviarios nos retuerce la idea de que José Pedraza, fiel a sus principios, otra vez nos lleve a esa encrucijada que él mismo ayudó a construir con los poderes de turno y que no está dispuesto a abandonar por “millonarias” razones, y entre otras que lo atan de pies y manos.

Ante ello, no en vano, gracias a Dios o al diablo o a quien sea, existen voluntades que se oponen al perverso sistema de un sindicalismo viciado de corruptela y patronal. Son voluntades que luchan desde el llano para poner en valor la dignidad de los trabajadores ferroviarios porque en definitiva eso somos.

Hay algo que emerge como sangre nueva dispuesto a reivindicar la historia, somos los “nuevos” ferroviarios del Sarmiento que el miércoles 19 vamos a estar en Once para decir ¡vade retro Pedraza!, ahora empezamos a escribir nosotros… por eso estamos aquí.

Recibido vía e-mail
José A. B. I Control de Evasión

Prensa Bordó te recomienda leer ésta nota, hacé clic acá.

Editorial del domingo

2009-08-16T10:19:00.003-03:00

PROFUNDIZAR, CONFUNDIR Y COMPLICAR

Para el kirchnerismo, la última fue una buena semana porque logró "profundizar el modelo". Para los argentinos, no; al menos para todos aquellos que contribuyen a financiarlo sin saber de qué se trata… Clic para leer la Editorial completa.

Nuevo amigo

2009-08-16T09:32:00.001-03:00

Clic acá para conocerlos

Se lee en las paredes

2009-08-16T09:02:00.002-03:00

Clic acá para ver más

Adhesión

2009-08-15T12:30:00.007-03:00

Buenos Aires 14 de agosto de 2009

El Movimiento Nacional Ferroviario, acompaña la lucha de los trabajadores ferroviarios.

Evidentemente las cúpulas burocráticas otra vez intentan arreglar y cerrar los acuerdos a espaldas de los trabajadores metodología contraria a la democracia sindical y alejada de los reclamos genuinos de los ferroviarios.

La voluntad de muchos trabajadores es burlada, los únicos cuerpos de delegados combativos hoy son el Sarmiento y Belgrano Norte que en asambleas llevan adelante la voluntad de sus compañeros.

No en vano son los únicos ferrocarriles que protestan y demuestran, que la burocracia sigue totalmente distanciada de los intereses de las mujeres y hombres del riel.

Es doloroso ver compañeros que son funcionales a la burocracia sindical y las patronales como intentan esgrimir acuerdos y soluciones que no tienen el acompañamiento de todos los ferroviarios, pero tienen como único fin el desarticular la unidad y lucha emprendida por los compañeros en defensa del salario y del ferrocarril.

Desde el Mo-Na-Fe convocamos a todos los compañeros de todos los ferrocarriles a fortalecer este reclamo por salarios dignos por la democracia sindical y por un ferrocarril del estado sin concesionarios y al servicio del pueblo que vuelva a integrar y unir nuestra patria.

Vicepresidente: Yonis Allegue

FF. CC. Belgrano Norte

SOLO EL PUEBLO SALVARA AL PUEBLO!!

La otra cara

2009-08-14T10:38:00.005-03:00

Vía: YouTube
Gracias Sofía K.

El Belgrano Sur dice…

2009-08-14T08:51:00.004-03:00

No quieren que participemos… no quieren que decidamos

ASAMBLEA YA!! PARA DISCUTIR NUESTRO SALARIO

Nuevamente la directiva está discutiendo a nuestras espaldas nuestro salario. Van a venir con las paritarias ya firmadas como de costumbre. Por nuestro salario digamos ¡basta! Y hagamos como el Sarmiento donde todo se discute en asamblea.

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Tsunami en el Sarmiento

2009-08-13T09:31:00.003-03:00

1 – Un piso de $ 500
2 – Exigir que los Paritarios electos y ratificados participen de la discusión salarial.
3 – El miércoles 19 de agosto Marcha a Once, a las 14:00 hs.

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Los compañeros del Mitre dicen…

2009-08-13T08:17:00.003-03:00

En el último año los ferroviarios al igual que los trabajadores de todo el país fuimos llamados a pagar esta crisis con los tarifazos, el congelamiento de salarios, el deterioro en las condiciones de trabajo y la eliminación de las paritarias hasta junio. Pedraza y compañía, como era de esperar, permitieron esto apoyando la política Moyanista (arreglar con los miserables $300). Ahora llegado el momento de discutir, se limitan a preguntarnos en las asambleas por especialidad cuanto es lo que queremos, apurándose a decir “no sabemos que es lo que nos pueden dar”. De la normativa y las condiciones de trabajo ni una palabra.

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Tibia defensa

2009-08-12T12:12:00.007-03:00

Hugo Moyano "salió en defensa de los trabajadores" ante el tremendo golpe mortal producto del tarifazo y que en muchos casos llega hasta el 400 % en las boletas de luz.

No obstante aseguró: “no hemos dicho que esto ha abarcado a todos los trabajadores, porque esto no es así. Tenemos bastante bien chequeado que han sido algunos casos puntuales, pero no la totalidad de los hogares de los trabajadores".

Desde ya resulta poco creíble que el líder cegetista haya chequeado como asegura, aun así y fuera cierto, lo que corresponde a su investidura es no cuantificar sino defender al conjunto de los trabajadores, del primero al último, y no adoptar una ambivalente posición para quedar bien con sus patrones.

Fuente I Critica de la Argentina

Pocas respuestas

2009-08-11T08:48:00.002-03:00

La última vez que un tren pasó por la Estación de Ferrocarriles de General Villegas fue el pasado 11 de junio. A poco de cumplirse dos meses de aquel hecho que prometía la refuncionalización del servicio, nada avanzó ni cambió.

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Vía: Diario Actualidad

Cuando la vida es contada desde un tren

2009-08-11T08:39:00.005-03:00

Como es de esperar, el frío se siente en el sur. Sin embargo, el paisaje de ensoñación que ofrece Bariloche permite desprenderse de la gelidez del ambiente y reemplazarla, al menos mentalmente, por una temperatura agradable para el alma: semejante vista de la ciudad que por estos días comienza a recibir nuevamente a los contingentes estudiantiles es genuinamente maravillosa. La estación del Tren Patagónico reúne al equipo de Estudio País con el objetivo de iniciar una travesía hasta el pueblo de Jacobacci, situado a 200 kilómetros de Bariloche. En la estación está Juan Alberto Badía, quien hace unos meses dejó la conducción de Estudio País (lunes a viernes a las 14 por Canal 7) en manos de Maby Wells y Martín Jáuregui, para dedicarse a recorrer el país en busca de momentos que lo atrapen y que, por decantación, también atraigan a los televidentes. Badía va en busca de historias de vida, de relatos cotidianos en los lugares que frecuenta, con el objetivo de conocer el interior profundo con una mirada distanciada del marketing turístico. Tiene para ofrecer una calidez bastante difícil de encontrar en el mundillo televisivo. Todo lo registrado en estos sitios podrá verse a partir del jueves en Estudio País en distintos informes especiales.

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Vía: Página12

Editorial del domingo

2009-08-09T04:49:00.003-03:00

SENADORES Y DIPUTADOS NACIONALES SE AUMENTARON EL SUELDO

Luego del párate por pandemia y vacaciones, el Senado y la Cámara de Diputados de la Nación se aumentaron considerablemente el sueldo. Sus salarios correspondientes al mes de julio reflejan un aumento de 15%. Los senadores cobrarán $21.700, mientras que los diputados $19.000, cuando sorprende la escasa actividad que han tenido durante los últimos meses los legisladores de la Nación que, además, delegan facultades (pero no salarios) en el Ejecutivo… Clic para leer la Editorial completa

Plenario Bordó

2009-08-08T17:03:00.003-03:00

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Ferroviarios preocupados por la demorada reactivación del Taller

2009-08-07T11:52:00.004-03:00

Apartir del segundo semestre de 2008, nuestra no bien ponderada presidenta tomaba la posta periodística. De puño y letra comenzaba a disparar “editoriales” en los distintos medios de mayor circulación del interior del país en una suerte, digamos, de estar más cerca, más en contacto con los alejados habitantes de nuestra geografía.

Tucumán no podía estar ausente del sagaz vuelo dialéctico de CFK. Fue así que tras el espectacular anuncio de reapertura y financiamiento de los talleres ferroviarios Tafí Viejo vía teleconferencia – allá por noviembre de 2008 – y como para que nadie ponga en tela de juicio su gestión de gobierno se despachó con una nota en el diario de mayor circulación en el jardín de la republica: La Gaceta.

“Con la reapertura de los talleres ferroviarios, Tafí Viejo vuelve a creer en el futuro” rezaba el encabezado y tras cartón esparcía toda una secuencia de pura alegoría. Entre tantas escribía cosas como:

“El martes, junto al gobernador José Alperovich, tras largos años de espera y una inversión de $ 13 millones, anunciamos la reinauguración de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, haciendo honor a la palabra empeñada por el ex presidente Néstor Kirchner.
Ya desde el año 2003 y, de cara al Bicentenario, las acciones del Gobierno nacional estuvieron orientadas a la recuperación, puesta en valor y modernización integral de los ferrocarriles.
Sólo en infraestructura ferroviaria, se invirtieron $ 2.200 millones entre los años 2004 y 2007. La inversión creció más de trece veces durante ese período.
Se adquirió nuevo material rodante, y se avanzó en la electrificación y en la renovación del sistema de señalamiento y comunicaciones de las líneas San Martín y Roca, en el Gran Buenos Aires.
El soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que incluye la construcción de 32,6 kilómetros de túneles por debajo de su traza actual, es tal vez uno de los proyectos más ambiciosos”.

Hoy, pasado el tiempo de toda aquella parafernalia que no resiste mayores comentarios, en el patio central de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo se realizó una misa en Honor a San Cayetano Patrono del Pan y del Trabajo. Allí trabajadores ferroviarios y ex–empleados, pidieron por la pronta reactivación de la planta y la preservación de la fuente laboral.

Asimismo, un par de días antes, un grupo de ferroviarios no soportó el silencio de las autoridades nacionales sobre el efectivo funcionamiento de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, razón por la que enviaron una nota al secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi y que lo podes leer haciendo Clic acá.

Como actuar legalmente ante el TARIFAZO del gas. Muy importante

2009-08-06T08:55:00.011-03:00

AUMENTO DEL GAS: INCONSTITUCIONAL
JUSTICIA ORDENA SUSPENSIONES
LOS RECLAMOS

Dos jueces de Campana y Avellaneda dictaron ayer sendas medidas cautelares que suspenden en esos municipios los últimos aumentos de gas dispuestos por el Gobierno para los usuarios de mayor consumo. Los fallos se suman a otros seis que también frenaron el incremento en Salta, Jujuy, Chubut, Santa Cruz, Tucumán y Escobar. En el caso de Pilar, la decisión del juez de Campana, Federico Faggionato Márquez, respondió al recurso de amparo presentado por el defensor del Pueblo pilarense, Orlando Bargaglio. En Avellaneda, el juez Luis Carzoglio avaló el mismo pedido de parte del defensor Sebastián Vinagre. Ambos, al igual que sus pares de las diferentes provincias, reclamaron -además de la suspensión- la inconstitucionalidad del cargo tarifario, que genera los recursos para el fondo fiduciario para financiar la importación del fluido.

El cargo quedó definido en el decreto 2067/08 y en resoluciones siguientes que derivaron en aumentos del 260% en las últimas facturas de gas. Consultado por LA NACION, Vinagre informó que "los vecinos que reciban sus facturas de ahora en adelante no estarán obligados a pagar el cargo tarifario, el que deberán restar del monto total de la factura; es decir, deberán realizar un pago parcial, amparándose en la decisión judicial del juzgado 9".

"Ya hablamos con Metrogas y retrasarán el vencimiento porque sólo la sucursal centro de Avellaneda permite hacer pagos parciales y eso va a ser un caos. Están viendo otras alternativas", agregó Vinagre.

En Pilar, Gas Natural Ban también deberá aceptar sólo el cobro de los gastos correspondientes al consumo propiamente dicho, hasta tanto la Justicia dicte un pronunciamiento definitivo sobre la validez o no de la aplicación de los aumentos. Con estas decisiones ya suman ocho los fallos que rechazan el cargo tarifario y en la Defensoría del Pueblo de la Nación aguardan más en las próximas horas. Esta dependencia promovió acciones judiciales contra las alzas de gas y electricidad, cuestiona el cargo tarifario y reclama su nulidad.

A LA ESPERA DE UNA DECISIÓN

Sin embargo, la Cámara Federal en lo Contencioso Administrativo de Capital Federal no hizo a lugar a la suspensión del cargo tarifario del gas y tampoco se expidió sobre la cuestión de fondo en ambas presentaciones de la Defensoría del Pueblo de la Nación. Fuentes de este organismo dijeron ayer que "es imprescindible que la Justicia se pronuncie, ya que la distorsión en las tarifas se ha visto agravada por el actual período invernal y por la profundización de la crisis".
"El tiempo pasa y la gente sigue sin pagar los aumentos y si llegan a avalarlos, el tema se va a complicar para muchos usuarios", deslizaron en la defensoría nacional.

260% "Facturas infladas ": Es el aumento que percibieron los usuarios de mayor consumo con la creación del cargo tarifario del gas. Mercedes García Bartelt - LA NACION -31/07/09

EL DECRETO PRESIDENCIAL DE LA DISCORDIA: 2067/08 (leer completo: click aquí)

Esta norma crea un Fondo Fiduciario "para atender las importaciones de gas natural y toda aquella necesaria para complementar la inyección de gas natural que sean requeridas para satisfacer las necesidades nacionales de dicho hidrocarburo, con el fin de garantizar el abastecimiento interno y la continuidad del crecimiento del país y sus industrias."

Este Fondo estará integrado por:

- Cargos tarifarios a pagar por los usuarios de los servicios regulados de transporte y/o distribución, por los sujetos consumidores de gas que reciben directamente el gas de los productores sin hacer uso de los sistemas de transporte o distribución de gas natural y por las empresas que procesen gas natural

- Los recursos que se obtengan en el marco de programas especiales de crédito que se acuerden con los organismos o instituciones pertinentes, nacionales e internacionales; y

- A través de sistemas de aportes específicos, a realizar por los sujetos activos del sector.

Es así que la Res. 563/2008-ENARGAS - GAS NATURAL (texto completo: aquí) implementa, con vigencia a partir del 1º de noviembre de 2008, los Cargos aprobados por el MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS por medio de la Providencia MPFIPyS Nº 3061 de fecha 12 de diciembre de 2008.

TABLA DE CARGOS SEGÚN DISTRIBUIDORES - PROVINCIAS: ver anexo Res. 563/2008

El Gobierno, en tanto, suspendió entre mayo y agosto las subas a las categorías R2 y R3, pero no desafectó al resto. En este sentido, el Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas), negó aumentos masivos e indicó que "solo se afecta al 11% de la población".
La repercusión y presentaciones de los últimos días permiten tomar otra percepción muy diferente a la sostenida por el organismo.

¿EL DECRETO ES INCONSTITUCIONAL?: SI LO ES.

- LO MÁS BÁSICO: SE ESTÁ CREANDO UN TRIBUTO A TRAVÉS DE UN DECRETO, LO CUAL ESTÁ VIOLANDO DIRECTAMENTE LA CONSTITUCIÓN. Está vedado al Poder Ejecutivo ejercer facultades legislativas que le corresponden al Congreso de la Nación (Arts. 4 y 75 inc 2 / Constitución Nacional)

- Vá contra el art. 17 CN: inviolabilidad de la propiedad.

- La norma viola la ley 24.076 que establece el marco regulatorio del gas, en donde se define que "la tarifa de gas a los consumidores será el resultado de la suma de: a) Precio del gas en el punto de ingreso al sistema de transporte; b) Tarifa de transporte; c) Tarifa de distribución".

- Como si ello no bastara, el art. 2 , segundo párrafo del Dec. 2067/08 indica que "los cargos referidos no constituirán ni se computarán como base imponible de ningún tributo de origen nacional, con excepción del Impuesto al Valor Agregado (IVA)"

- En varias provincias la Justicia federal ordenó la suspensión de los aumentos pero en otras los incrementos siguen vigentes lo que genera una situación de desigualdad en el país.

- Resulta IMPERIOSO E INELUDIBLE exigir el respeto a la Carta Magna inmediatamente, en sus principios y en su articulado específico, tal el art. 42 que evidentemente se está soslayando (cuando no directamente pisoteando), el cual específicamente prescribe: "Los consumidores y usuarios de bienes y servicios tienen derecho, en la relación de consumo, a la protección de su salud, seguridad e intereses económicos; a una información adecuada y veraz; a la libertad de elección, y a condiciones de trato equitativo y digno. Las autoridades proveerán a la protección de esos derechos, a la educación para el consumo, a la defensa de la competencia contra toda forma de distorsión de los mercados, al control de los monopolios naturales y legales, al de la calidad y eficiencia de los servicios públicos, y a la constitución de asociaciones de consumidores y de usuarios. La legislación establecerá procedimientos eficaces para la prevención y solución de conflictos, y los marcos regulatorios de los servicios públicos de competencia nacional, previendo la necesaria participación de las asociaciones de consumidores y usuarios y de las provincias interesadas, en los organismos de control."

LA SUGERENCIA: PAGAR CON RESERVAS.

MODELO DE RECLAMO A PRESENTAR:

Haedo,...................................................

A los Señores
Distribuidora de Gas Natural BAN S.A.
Isabel La Católica 939
S_______________/_____________D

Ref.: Factura Nº.....................
Cuenta Nº.....................

....................................................., DNI nº................, con domicilio en calle .................................................., en su carácter de titular del servicio de gas correspondiente a la factura y cuenta de referencia, se dirige a Uds. con el objeto de manifestar su disconformidad con el importe resultante de la factura de gas del período correspondiente a ........................... por cuanto se está cobrando el ítem denominado “cargo decreto 2067/08” que es inconstitucional por tratarse de un impuesto encubierto y no corresponder al costo del servicio brindado.

Expreso el rechazo de la factura recibida por ser violatoria de los artículos 4, 17 y 75 inc. 2 de la Constitución Nacional en cuanto estipulan que “ninguna carga puede ser exigible sin la preexistencia de una disposición legal encuadrada dentro de los preceptos y recaudos constitucionales, esto es válidamente creada por el único poder del estado investido de tales atribuciones, debiendo declararse inconstitucional el Decreto 2067/08 de la Presidencia de la Nación, y las Resoluciones 1451/08 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios y 563/08 del ENARGAS.

Por consiguiente solicito se me devuelva el importe correspondiente a dicho cargo o se afecte a nuevos consumos, haciendo reserva de las acciones legales y judiciales que hagan a la defensa de mis derechos.

Firma: .............................................
Aclaración: ......................................
DNI: .................................................

INSTRUCTIVO PARA EFECTUAR RECLAMOS POR EL INCREMENTO EN LAS FACTURAS DEL SERVICIO DE GAS

A los fines de colaborar con todos aquellos ciudadanos que, disconformes con la facturación del servicio de gas, pretendan efectuar el reclamo pertinente, se describen las siguientes sugerencias para llevar adelante el mismo:

1. Abonar las respectivas facturas en el último vencimiento, haciéndolo preferentemente en la Delegación más cercana a su domicilio de la empresa o cooperativa prestataria del servicio de gas, haciendo constar en la misma la leyenda “Pago En Disconformidad” su firma y su número de documento nacional de identidad, en el área donde se detallan conceptos e importes, en el área de talón de pago a la izquierda (junto al logo de la empresa) y a la derecha (sobre el código de barras).

2. Una vez efectuado el pago, es sumamente importante, efectuar el reclamo ante la empresa prestadora del servicio de gas, presentando la nota y adjuntar a la misma fotocopia de la factura abonada. La nota debe ser presentada por duplicado, de manera que quede una copia para el usuario donde conste la fecha y la firma de quién la recibió.

3. Si Usted ya abonó la factura de gas, efectúe igualmente el reclamo en la forma indicada en el paso 2.

Copia fiel: POR LA LEY – Temas de Derecho

El ferrocarril, lejos de mejorar el servicio sigue siendo un brillante negocio

2009-08-06T07:14:00.004-03:00

Ahora, Sergio Taselli y los hermanos Mario y Claudio Cirigliano tienen competencia, claro, siempre hablando de negocios ferroviarios estrictamente.

Vale recordar que el Yabrán de Kirchner Taselli tras su fracasado paso por la Línea Roca y Belgrano Sur sigue inmerso en el negocio, es dueño del taller ferroviario Metalfer entre otros que forman su poderoso holding.

En otro orden, nuestros conocidos Ciriglianos que continúan con la concesión del maltrecho Trenes de Buenos Aires, controlan la firma Emprendimientos Ferroviarios (Emfer) dedicados a la fabricación de material ferroviario.

Decíamos, a ambos dos se le suma ahora la dura competencia de la mano de Benito Roggio, actual de Metrovias y el Urquiza y en su momento el Belgrano Cargas. Ocurre que el grupo acaba de crear una empresa para fabricar vagones y locomotoras: Benito Roggio Ferroindustrial con la que seguirá incursionando, aun más, en el brillante negocio que es el ferrocarril.

Paradojas de un país generoso donde el sistema funciona como el culo.

Clic para leer la nota completa

Vía: Cronista.com

Autocensura del Blog

2009-08-05T11:30:00.016-03:00

Es evidente que algo le está trastornando el cerebro a este tipo que lo está encerrando en un anacrónico círculo de idiotez galopante.

No sólo que le encanta subirse al carro triunfal para justificar su gestión de gobierno y autoconvencerse que cada paso que camina es en favor de la democracia venezolana, sino que ahora, exterminada la libertad de prensa en su ispa – valga la redundancia - el bolivariano pretende, también, exterminar la libertad de elección de la dulce niñez llevándolos al siglo recontrapasado.

Quisimos resumir la novedad y transcribir el artículo publicado en el portal noticias24 de aquel país pero nos resultó tan entupido que preferimos que vos mismo y con todo respeto hagas Clic acá, leas la nota y saques tus propias conclusiones.

Arrodillados imploramos que a nuestra querida Cris no se le ocurra imitar a su amigo de toda la vida.

Fuente I Noticias24.com

¿Te acordas de éste post?... hacé Clic acá y leelo de nuevo.

Quieren administrar las tierras del ferrocarril

2009-08-05T02:34:00.004-03:00

Días atrás en este mismo espacio citábamos una nota donde Carlos Espinosa en su Blog daba cuenta del penoso abandono de los viejos galpones ferroviarios de Patagones. Allí, el amigo deja traslucir muy bien la historia y los responsables que lo llevaron a este presente.

Ahora bien, a toda esta desidia se plantea otra alternativa que en lugar de reivindicar el sistema contrariamente se propone profundizarla. Numerosos han sido los pedidos desde la orbita municipal de Patagones para que este patrimonio nacional pasen a ser propiedad de la comuna para ser utilizados con otros fines y hay que reconocer, bienvenido sea, que numerosas fueron las respuestas negativas.

Clic para leer la nota completa

Vía: NoticiasNet

Sinceramente no lo sabíamos

2009-08-04T09:08:00.009-03:00

Rastreando los portales que nos nutren de información, nos encontramos con Ramallo Ciudad donde en la sección "Turismo" nos aleccionan sobre el origen y el "por qué" del nombre Tren a las Nubes y que posteriormente Ferrocarriles Argentinos adoptara como suyo para denominarlo así hasta nuestros días al famoso tren salteño.

Francamente nunca habíamos prestado atención a ese detalle y es bueno saberlo ahora. Esto en sí demuestra que nunca es demasiado tarde para aprender un poco más.

Clic para leer la nota completa

Lo sospeché desde un principio

2009-08-03T11:07:00.011-03:00

Luego del aluvión de barro que sepultó prácticamente a todo Tartagal, nuestra presi en ejercicio se mandó para esos lares llevando consigo tremendos anuncios de restauración inmediata a cada damnificado, es más, por un rato caminó en el barro, se la vio algo angustiada ante semejante desastre y entre otras hasta deslizó algunas de sus oportunas sabidurías “lo que hay que hacer es retirar las casas que están cerca de los cauces” dijo como la solución de fondo. Asimismo, frente al terrible panorama, aquel 11 de febrero pontificó para la opinión pública que “esto pone las cosas a nivel de tragedia, pero la verdadera tragedia es la pobreza estructural”

A seis meses de aquella “histórica” visita y monumentales promesas para desterrar el tormento que invadían a nuestros hermanos de Tartagal, nada de las rimbombantes ofrendas se han hecho realidad, al menos hasta hoy, al menos no como ella misma prometiera.

“Tartagal aún espera la ayuda prometida” titula una nota en La Nación de hoy y el desglose de tal irrita al extremo más allá que a estas alturas nos hayamos (mal) acostumbrado a esta forma de progresismo K.

Y como si esto no bastara he aquí la nota que faltaba para hacerla completita, condenable por donde se lo mire resulta el negrero oportunismo animal del intendente Kirchnerista Sergio Leavy que por estas horas al unísono reclaman juicio político a su investidura. Para rebalsar el vaso de todo este abandono, una denuncia lo involucra de cuerpo entero por el pago de facturas truchas cuyo monto asciende a $ 212.000, dinero que se esfumó del planeta salteño. Lo triste y lamentable es que ese dinero estaba destinado para la compra de maquinarias y para pagar el trabajo de saneamiento pos aluvión en Tartagal.

Asco y vergüenza ajena es todo lo que se puede sentir, incluido las promesas de Cristina, obviamente.

Nota Relacionada I Quién es Sergio Leavy, "el oso" de Tartagal que podría ir a juicio político

Editorial del domingo

2009-08-02T15:39:00.002-03:00

CRECE EL DESEMPLEO, TAMBIÉN PARA EL INDEC

El INDEC comenzó a reconocer la crisis laboral en el sector productivo. El organismo estadístico reflejó caídas en la cantidad de obreros ocupados en la industria manufacturera y la construcción. También dio cuenta de una baja en el número de horas trabajadas y de las expectativas negativas del sector empresarial para los próximos meses.

El índice de obreros ocupados (IOO) de la industria cayó 5,3% en el segundo trimestre del año contra igual período de 2008. También hubo un descenso de 1,3% en comparación con el primer trimestre del año. Tanto en la comparación interanual como en la de un trimestre contra el anterior, se trata del tercer descenso consecutivo relevado por el INDEC... Clic para leer la Editorial completa

El penoso abandono de los viejos galpones ferroviarios de Patagones

2009-08-01T13:40:00.006-03:00

Francisco Aníbal "Coro" Ferría, fue mecánico del ferrocarril y trabajó en la estación de Patagones. Estuvo mirando las fotos, en la pantalla de la PC portátil, y enseguida desgranó sus recuerdos. Recordó anécdotas y a sus compañeros, "había un muchacho Suracce, al que lo agarró una rueda cuando estaba enganchando vagones y otro un tal Nardi, de Bahía Blanca, quedó atrapado por el fuelle entre dos coches", recordó.

Sobre el lateral del boulevard Juan de la Piedra, en el amplio predio de la estación ferroviaria de Carmen de Patagones, se encuentran en desgarrador estado de abandono dos enormes galpones. Fueron construidos hace más de 80 años y servían para depósito de vagones de pasajeros y mantenimiento de locomotoras.
El objeto de esta crónica es el rescate del olvido, pero también el estímulo de algunas ideas soñadoras sobre el destino que pudiera dársele a esas enormes construcciones si alguna vez se lograse ponerlas bajo jurisdicción municipal y restaurarlas para uso de la comunidad.

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Carlos Espinosa
Vía: www.perfilesespinosa.blogspot.com

En Córdoba descarriló el "tren tortuga"

2009-07-31T12:02:00.004-03:00

Discépolo ha muerto, pero sus letras serían hoy, sin duda, más filosas (y realistas) que hace décadas, cuando hablaba de "la biblia y el calefón". El gobierno kirchnerista no pudo cumplir con su sueño del "tren bala", que iba a costar 3 mil millones de dólares, pero resulta irónico (y es una pena que ya no esté el eficaz Ricardo Jaime para referirse al tema) que en vez de soñar con "el salto a la modernidad", no pueda controlar que se haga el mínimo mantenimiento en la deplorable red ferroviaria del interior del país.

El tema viena a cuento del impresentable descarrilamiento, ayer, del tren de pasajeros que cubre el trayecto Buenos Aires-Córdoba. El poco feliz episodio se produjo a la altura del kilómetro 600 de la ruta Nacional 9, entre las localidades de Oliva y James Craik, y lo sufrieron en "vías propias" más de 300 pasajeros.

¿Incidieron las condiciones del tiempo? En absoluto, no podía ser mejor. ¿Fue en una curva peligrosa? Tampoco, fue en un tramo recto paralelo a la ruta 9. ¿Se trató de un exceso de velocidad achacable al maquinista? Y aquí viene lo tragicomico del caso, no sólo no había exceso de velocidad, sino que el estado de las vías es tan patético, que la formación descarriló mientras circulaba, por esa cuestión, a unos 20 kilómetros por hora...

La empresa Ferrocentral SA, responsable del servicio, está formada por Ferrovías, propiedad de Gabriel Romero, y Nuevo Central Argentino (NCA), cuyo dueño es el acaudalado senador nacional por Córdoba Roberto Urquía, uno de los empresarios aceiteros más poderosos del país.

La explicación oficial seguramente dirá que "ese ramal del ex Ferrocarril Mitre está concesionado". La voz empresaria se quejará de la escasa rentabilidad del servicio y destacará sus "importantes inversiones". Lo único cierto, es que el país cuyos dirigentes sueñan con el "tren bala", no puede mantener sobre las vías ni siquiera al "tren tortuga".

Fuente I Perfil

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Recorriendo rieles: las estaciones de Pehuajó

2009-07-31T07:59:00.009-03:00

Estación Pehuajó F.C.P.

Estación Pehuajó F.C.O.

La ciudad de Pehuajó, al igual que Vedia, tenía el privilegio de ser servida por dos ramales ferroviarios: uno perteneciente al Ferrocarril Oeste, y otro al Ferrocarril Provincial de Buenos Aires.

El primero, que aún continúa en actividad, está concesionado a la empresa FEPSA y vincula al oeste de Buenos Aires con las provincias limítrofes y Bahía Blanca. Además, tres veces por semana llega a la localidad, vía Bragado y procedente de la estación Once, un tren de pasajeros operado por la provincial Ferrobaires.
Incluso el próximo 29 de septiembre se cumplirán 120 años del arribo del primer tren del Ferrocarril Oeste a la comuna.

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Marcos Villalba
Vía: Agencia Rieles

Haedo se queja

2009-07-29T11:37:00.005-03:00

No es nuevo que la empresa TBA, con su política de desmantelamiento del sistema ferroviario, no escuche ningún reclamo que se haga por parte de usuarios, trabajadores u organizaciones que representan a la población. La negativa de reabrir el paso a nivel de Fresco, al igual que hace con muchísimos otros cerrados al momento de la privatización del servicio, es una muestra de que nada le importa aun en conocimiento del perjuicio que provoca a la sociedad en su conjunto. Lo único que vale es recortar gastos para engrosar sus ganancias. Y no es sólo este tema. En Haedo han cerrado el acceso oeste del anden, condenando a caminar cerca de 300 mts para alcanzar la única boletería que aun funciona, donde se puede "perder" dos trenes en las horas pico por la tardanza en la fila que se provoca, con las consecuencias que tiene para los trabajadores pasajeros. El permanente incumplimiento de los horarios, el mal estado del mobiliario en general, los incendios periódicos de los vagones, el deterioro de las vías y las múltiples faltas de respeto hacia los usuarios, han llevado a que se denuncie, por parte de los trabajadores y de expertos en la materia, el peligro que se corre si las cosas continúan de esta manera. Por último, la situación es más indignante cuando se verifican los millonarios subsidios que recibe la empresa que son pagados por toda la ciudadanía. TBA no tendrá nunca ni la capacidad ni la voluntad de transformar los ferrocarriles en un servicio digno en el marco de un proyecto más amplio del transporte público.

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Nota relacionada: Los bloques dieron su postura acerca del uso de los terrenos del ferrocarril en Haedo

Que tren, que tren

2009-07-29T11:16:00.007-03:00

DESDE JUNIN, VIAJAR A BUENOS AIRES EN TREN ES UNA ODISEA

Viajar a un promedio de 40 kilómetros por hora en tramos de vías y encima hacer frente a la ola de frío polar a bordo del servicio diario del tren de pasajeros que une Junín con Buenos aires, no es nada agradable; principalmente en la clase turista.

La precariedad del sistema de calefacción y el estado de los vagones motivó un reclamo por el servicio en el Concejo Deliberante de Chacabuco. Se solicitó que el cuerpo legislativo de expida a través de un proyecto para ser elevado al Ministerio de Infraestructura de la Provincia, a fin de que la empresa Ferrobaires ponga en condiciones el servicio.

El presidente de la seccional Junín de La Fraternidad, Sergio Balbi, aseveró que “la calefacción siempre fue deficiente en los trenes de pasajeros”, como consecuencia del “sistema tan antiguo que tiene, que necesita desarrollo de velocidad para que funcione a pleno”. “Nosotros, en la vía que va hacia Buenos Aires tenemos un promedio de 40 kilómetros por hora, lo que hace imposible que opere correctamente. Levanta una temperatura que no es suficiente para esta época invernal. Es de terror”, admitió. Balbi resaltó que el problema se arrastra desde la época de Ferrocarriles Argentinos. Dijo que “más allá de que Ferrobaires haya o no descuidado los servicios, no le podemos echar la culpa a la empresa de que la calefacción no ande. Son sistemas antiguos y hoy el problema esta potenciado por el deterioro de los vagones”.

La situación más crítica la padecen los coches destinados a clase turista, no así el pullman, “que va bien calefaccionado porque funciona con otro sistema a través de ventiladores”. El directivo de La Fraternidad hizo hincapié en la clase turista, “que es en la que más gente viaja por el menor costo del boleto”. Además sostuvo que el servicio está funcionando bien, “y aunque tengamos una sola locomotora, ni bien detectamos alguna falla tratamos de solucionarla de forma rápida. Nos envían otra y reparan la nuestra, la vuelven a traer y se llevan la que entregaron en reemplazo. El servicio bajo ningún punto de vista quieren interrumpirlo”.

Fuente I Diario La Vedad

¿Se acuerdan?

2009-07-28T03:17:00.016-03:00

“Procesado y embargado, el ferroviario Pedraza goza de sus vacaciones en Rió”, así tituló una nota el diario Perfil allá por febrero del corriente donde daba cuenta que el “gordo” de la Unión Ferroviaria disfrutaba – junto a su segunda amada - de unos días de descanso en el lujoso Sheraton de Río de Janeiro. El sinvergüenza, sin ponerse colorado pagó 400 dólares la noche, sin desayuno, ¿qué tal?

Lo lamentable del caso es que cuando volvió de su “humilde veraneo” nos “abrochó” con 300 mangos de aumento salarial a todos los ferroviarios, fiel a su costumbre de no consultar a los trabajadores como corresponde, democráticamente.

Sin asambleas ni nada que se le parezca, el tipo, al mejor estilo Samurai, nos atravesó un soberano sablazo marca cañón por la espalda y a otra cosa mariposa.

Aun así parece mentira pero lo cierto y ridículo del caso es que en la Línea Sarmiento todavía existen quienes lo idolatran y le rinden culto al cuasi mafioso y otros descolgados que lo favorecen pintándose de violeta progre… ¡patético!

A continuación transcribimos la nota completa de Perfil donde reflejaba el merecido descanso del procesado por estafar ferroviarios, para los frágiles de memoria...

Uno de los “gordos” de la CGT y líder de la Unión Ferroviaria disfrutó de unos días de descanso en el lujoso Sheraton de Río de Janeiro. Acompañado por su mujer, José Pedraza pagó 400 dólares la noche, sin desayuno. El gremialista fue procesado por estafar a los afiliados de su sindicato y embargado por 50 millones de pesos. A la espera de un juicio oral que no llega, se apoya en sus abogados del Estudio Righi y en el secretario de Transportes Ricardo Jaime

Lejos del frío madrileño que asoló a sus compañeros “cristinistas” de la CGT, el líder ferroviario José Pedraza disfrutó en los últimos días de un reparador y soleado descanso en Brasil. Para que el goce fuera completo, no se hospedó en cualquier sitio: ocupó una de las 559 habitaciones del Sheraton Río Hotel, en el elegante barrio carioca de Leblón.
Junto a su segunda esposa, Graciela Coria, Pedraza tomó sol al costado de la gran pileta, caminó por la exclusiva y blanca playa del hotel y aprovechó el spa. Hay cosas que no tienen precio, pero estos gustos sí. La suite ejecutiva 1726, con vista al mar, que ocupó entre el jueves 5 y el miércoles 11 de febrero costó US$ 400 diarios, sin desayuno.

Jefe inamovible desde hace más de 25 años de la Unión Ferroviaria (UF), Pedraza decidió darse este costoso gustito aunque la suerte –judicial, en este caso– a veces se le torne esquiva. Hace casi tres años la Justicia lo procesó por una presunta y millonaria estafa contra los afiliados a su gremio, además de embargarlo por $ 50 millones. Acaso no existan barreras para detener la marcha de este histórico “gordo” cegetista.

Tren de vida. Los contratiempos en los Tribunales no parecen haber hecho mella en el nivel de vida de José Angel Pedraza, un cordobés sagitariano de 65 años. Y no sólo por el hospedaje en el Sheraton. Mantiene su casona en el coqueto barrio de Villa Sarmiento, en Haedo, que compró en 1998 por unos US$ 700 mil. Allí los vecinos registran varios tiroteos en los últimos años y recuerdan en especial el intento de robo del año pasado, repelido por la custodia de José Ángel y que causó un muerto. Tal vez eso explique por qué en el gremio hay quienes aseguran que en realidad pasa más tiempo en una residencia más acogedora en Parque Leloir (Castelar).

Sus ingresos declarados tampoco recibieron el impacto judicial. Además de ser secretario general de la UF, Pedraza ocupaba un sillón de director en el Belgrano Cargas, el tren que sólo manejaba su gremio (con resultados casi catastróficos) y que el kircherismo abrió a otros sindicatos y empresarios (Moyano, Macri Franco y representantes chinos), además de guardarle el lugarcito a José Ángel. Tal es el ritmo, que de acuerdo a los datos suministrados por el BCRA a las organizaciones de riesgo crediticio, Pedraza registró sólo en noviembre pasado un gasto de $ 24.800, en su tarjeta de crédito del Banco Galicia.

Su mujer le sigue el paso. La contadora Graciela Isabel Coria, capricorniana de 55 años, también tiene sus ingresos. Presidió el Belgrano Cargas (el ramal que manejaba su marido) y ahora también tiene un lugar en la Sociedad Operadora de Emergencia SA, que gestiona en la era K la misma línea. Sus consumos aparentan ser más moderados. Según la misma fuente y sólo en noviembre, sus tarjetas del Banco Galicia y American Express sumaron gastos por $ 7 mil. Le convendría, eso sí, tener saldo a favor para abonar la docena de multas de tránsito que la esperan en el Gobierno de la Ciudad.

Podría llamar la atención que un dirigente que fue procesado y embargado por estafa y está a la espera del juicio oral ande tranquilamente por las mejores playas. Todo es posible.

Durante años, la UF obligó a sus miles de afiliados a pagar por adelantado su sepelio, en cuotas de $ 10. La Justicia descubrió que unos $ 34 millones de esa recaudación se habían evaporado. Cuando se conoció la noticia del procesamiento de Pedraza, se consideraba inminente su juzgamiento. Pasaron casi tres años… y Pedraza veranea en Río.

Así como no ahorra en vacaciones, tampoco lo hace en abogados: es defendido por el Estudio Righi, creado por el actual Procurador General de la Nación (Esteban Righi) y que heredó su hijo. En ámbitos judiciales se destaca la capacidad de los letrados de Righi & Asociados para llevar causas de alta complejidad.

Además, retirado de la línea de fuego en la pelea sindical, Pedraza guarda relación con interlocutores válidos en el Gobierno. Tal el caso de Ricardo Jaime, secretario de Transporte y multimillonario repartidor de subsidios.

Tiempo atrás, Pedraza ensayaba en La Nación una justificación de su encarrilado estándar: “Yo sé lo que es limpiarme la cola con papel de diario en un excusado y lo que es dormirse sin comer. Nunca quise que mis hijas tuvieran que pasar por eso”. Un hombre fiel a sus convicciones.

Seiscientos sesenta y ocho mil desempleados más

2009-07-28T03:12:00.003-03:00

Como si poco tuviéramos, en los próximos meses empeorará la falta de trabajo.
Nuestra conocida Noemí Rial - viceministra de Trabajo – acaba de reconocer que el 10% de la población económicamente activa está sin laburo, una tendencia que promete acentuarse y que, según las previsiones privadas, hacia fines de este año la desocupación volverá a los dos dígitos, preocupante panorama hasta ahora negada.

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SUBE y baja

2009-07-27T23:09:00.011-03:00

Hasta aquí es lo que sabemos sobre la enigmática tarjeta que no deja de ser noticia a cada rato, según dicen estará a pleno en 2012, mientras tanto hay que esperar que se acomode el casi seguro curro de las maquinas para cubrir 340 líneas de colectivos y 259 estaciones de tren, de Capital y el conurbano.

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Apoya “tren para todos” un servicio entre Santa Fe y Recreo

2009-07-27T20:07:00.004-03:00

Tren para Todos" saludó la iniciativa de la Nación y la provincia para avanzar en el desarrollo de un tren urbano de pasajeros entre Recreo y Santa Fe.

"Consideramos que el plan de reactivar este tramo del ramal F con la puesta en marcha del coche-motor es una pretensión acertada, ya que habilitaría a los pasajeros una alternativa de transporte, contribuyendo de esta forma a la descongestión de las rutas y colaborando a la revitalización de nuestro querido sistema ferroviario, que viene siendo desgarrado y ninguneado desde hacía ya más de una década" dice una declaración del sector.

"Estamos convencidos de que el regreso del ferrocarril es inevitable y esta convicción se hace evidente ante el aumento de accidentes de tránsito en las rutas argentinas a consecuencia del actual colapso del sistema de transporte automotor, o los millones de pesos que año tras año salen de las arcas del Estado para subsidiar al transporte público sin siquiera lograr hacerlo accesible para todos. Por estas y otras razones sostenemos que el tren debe volver a funcionar en toda la Argentina, aún siendo concientes de que la reactivación de nuestro sistema ferroviario llevará el mismo o aún más tiempo del que tomó desmantelarlo, al igual que desestimar los argumentos esgrimidos por los detractores privatistas" agrega.

Vía: LT10 Digital

Como gas de buzo… se viene la radio ferroviaria

2009-07-26T13:51:00.006-03:00

El ambicioso proyecto del Cuerpo de Delegados del Sarmiento va tomando forma: ¡NUESTRA RADIO FERROVIARIA!

En principio comenzará a emitirse a través de Internet y hasta que ajustemos los detalles, como primer paso y en breve, lo podrán escuchar desde éste mismo blog, casi nada.

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Editorial del domingo

2009-07-26T12:18:00.004-03:00

TODO EN CALMA, POR AHORA

Un largo suspiro de desahogo se percibió ayer sobre las alfombras del Gobierno. La CGT no se había roto, por ahora. Cualquier otra alternativa era desastrosa para la administración. Hugo Moyano es el gran aliado que aún les queda a los Kirchner. No es un amigo fácil ni generoso, pero es un amigo al fin, quizás el único importante en un erial de deserciones. Los "gordos", los "flacos" o los "famélicos", según la extraña jerga del sindicalismo, podrían ser decisivos para alterar la paz social o para quebrar el precario equilibrio de una economía con serios problemas era tan mala como una CGT dividida sin Moyano... Clic acá para leer la Editorial completa

Historia del ramal Temperley – Cañuelas

2009-07-26T11:48:00.005-03:00

Estación Cañuelas

Hace 124 años, un 16 de julio de 1885, la dirección de Ferrocarriles de la Provincia inauguraba el ramal Temperley – Cañuelas.

La formación oficial estaba compuesta por la locomotora “Primera Argentina” y ocho coches de pasajeros que, circulando a 70 kilómetros por hora unió esas localidades, en una velocidad inusitada para la época... Hacé clic acá para seguir leyendo

Todos unidos triunfaremos…

2009-07-24T05:49:00.018-03:00

Seamos claro, ¿a quien le importó que Moyano a sus virtuales opositores lo tratara de “cara de piedra que se hacen los reivindicadores de los trabajadores cuando entregaron toda la vida a la gente" y los responsabilizo incluso de la crisis de los ’90 y del 2002?

¿A quien le importó que los “gordos” ante los dichos del mandamás de la CGT dijeran que “no tiene retorno, no nos podemos sentar al lado de un compañero que rompió los códigos y las reglas del juego”?

¿A quien le importó que después de toda la pirotecnia el camionero en un acto de caradurismo absoluto pidiera perdón a los ofendidos, los invitó a que vuelan y volvieron y aquí no pasó nada y todos abrazados?

Claro que no le importó a nadie porque era el final esperado, o en todo caso previsible si se quiere, dicho esto para algún distraído que esperaba otra cosa de quienes han vivido toda su vida rompiendo códigos y reglas de juego con la mejor cara de piedra que los caracteriza.

Ahora bien, ¿importará a estos tipos que, después del show de dimes y diretes y tirarse de los pelos por el pedazo de queso, nuestro bendito país no encuentra asidero para soterrar la creciente ola de desocupación desde que estalló la crisis y que el IndeK de Moreno se niega en reconocerlo?

¿Importará a estos tipos que cientos de familias, productos de los interminables despidos, están viviendo bajo los auspicios de una marcada recesión sin que nadie les asegure cual es su destino inmediato?

Mucho dudamos que justamente Moyano y toda la caterva de delincuentes, llámese gordos, flacos, rubios, negros, altos, feos o lindos que lo rodea se pongan a la cabeza de la lucha para reivindicar a los trabajadores y defender el empleo porque eso sí seria traicionar el modelo que defienden, el que, según él y todos sus secuaces, nos ha permitido salir de la inseguridad que nos llevaron hace muchos años (¿?)

El number one de Azopardo 802 no lo hizo antes y menos lo hará ahora porque su silencio y obediencia debida ha sido muy bien remunerado por los KK y para qué joder tanto no?

Todo un escenario que se contrapone con el enérgico final de su discurso de ayer en la CGT cuando dijo: “No vamos a dejar de defender a todos los trabajadores argentinos”, convencido el hombre de haber calado hondo el corazón de los trabajadores de nuestra extensa geografía, convencido que nadie se dio cuenta que toda su parafernalia dialéctica fue sólo para los titulares de los diarios de hoy, porque del dicho al hecho Don Hugo…

Sobre el Indec dijo…

2009-07-23T12:14:00.007-03:00

"Se le dará total transparencia al sistema para fortalecer a las instituciones"

Vía: La Nación

Un informe que tenes que leer

2009-07-22T13:44:00.002-03:00

RECURSOS NATURALES: HISTORIA DE UN SAQUEO EN LA ARGENTINA

Nada que deba ser estatal, permanecerá en manos del Estado”, dijo en un inolvidable acto fallido el ex ministro de Obras y Servicios Públicos de Carlos Menem, Roberto Dromi; donde se dejaba en claro el proceso de grandes negocios para las empresas nacionales y transnacionales que se abría en nuestro país con la llegada del riojano a la primera magistratura.

A partir de entonces, la Argentina vivió un período de privatizaciones, en el cual se vendió todo lo que estaba hasta entonces en manos del Estado, y lisa y llanamente se remataron lo que los argentinos conocemos como “las joyas de la abuela”, como son los inmensos recursos naturales que tiene nuestra tierra a lo ancho y largo del país.

Desde ese momento las grandes explotaciones petroleras y mineras que se han hecho en el país, no han dejado casi nada a cambio para los argentinos, y por el contrario, se ha pasado a engordar en forma escandalosa las cuentas en paraísos financieros, de cientos de empresas que han participado en las mismas, debilitando a la Argentina de cara al futuro y con una entrega del patrimonio nacional que costará décadas recuperarlas.

Una página oscura de la historia nacional, en la que los principales perjudicados son los más de 40 millones de argentinos que asisten impávidos a una entrega de los recursos naturales, que será letal para el crecimiento de nuestro país en el futuro, con miles de millones de dólares que fueron sacados de la Argentina sin rendir ningún tipo de cuentas.

Breve relato de los recursos naturales en Argentina

Nuestros recursos naturales siempre fueron a lo largo de la historia, una fuente inagotable de divisas que sirvieron para el crecimiento de nuestro país en todos los sentidos. Con el correr de los años, los mismos se fueron cada vez profesionalizando más en su extracción, con lo que el aporte de las empresas privadas, en colaboración con el Estado nacional, se hizo fundamental para poder llevarlo adelante.

Uno de los recursos centrales de la Argentina es el petróleo, que con Hipólito Yrigoyen en la presidencia de la Nación, en 1922 se creó Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), cuyo primer presidente, Enrique Carlos Alberto Mosconi, se inició una era en la organización de la exploración y explotación del petróleo, que llevó a Mosconi a decir que “entregar nuestro petróleo es como entregar nuestra bandera”.

La influencia de Mosconi y de YPF, como impulsor de una política nacional que puso los recursos naturales al servicio del desarrollo económico, industrial y social de la Nación , llegó a todos los rincones de América, que vieron nacer en los siguientes años a las grandes petroleras estatales en Brasil, México, Uruguay, Venezuela, Bolivia y Colombia.

Pero lamentablemente las generaciones posteriores no sintieron el mismo amor patriótico que Mosconi en la defensa de los recursos naturales de nuestro país, y los sucesivos gobiernos, tanto democráticos como dictaduras militares, emprendieron un proceso de entrega de los mismos, que se vio potenciado con la llegada de Carlos Menem al poder en 1989, y el inicio de la etapa neoliberal más profunda que vivió nuestro país, con la consiguiente entrega de todos los recursos naturales de la Argentina a los capitales privados, tanto nacionales como extranjeros.

Pero antes de Menem hubo un iniciador y fueron las políticas implementadas por la última, cruel y sangrienta dictadura militar, que con Alfredo Martínez de Hoz a la cabeza del ministerio de Economía, se comenzó con un proceso de extranjerización de la tierra, que fue llevado a cabo en base a las armas y el poder de fuego de las mismas, que llevó a que por ejemplo YPF al momento de perpetrarse la usurpación del poder por parte de los militares en 1976 tuviera una deuda de 300 millones de dólares, y cuando la misma se retiró en 1983, la deuda de la petrolera estatal trepaba a los 6.000 millones de dólares.

Martínez de Hoz decía que el problema argentino radicaba “en la promoción de una excesiva intervención estatal en la economía y en el sobredimensionamiento de las funciones del Estado”, con lo que empezó un proceso de destrucción del mismo, siendo los recursos naturales un eje central de dicho desguace.

Ya en democracia y con Carlos Menem en el poder, y en medio de polémicas interminables, se determinó la privatización de YPF y la explotación total de los recursos naturales de nuestro país por parte de las empresas transnacionales, comenzando un proceso que aún no termina, y que ha llevado a que nuestro país pierda miles de millones de dólares en concepto de regalías y de derechos de exportación de las mismas.

Pero el tema no se queda sólo en la gran cantidad de dinero que se llevan las transnacionales, sino también en el enorme daño ambiental que dejan a las zonas del país donde llevan a cabo sus emprendimientos. Basta ver los ejemplos que dan las petroleras en el sur del país, o las empresas mineras en San Juan, Catamarca, Río Negro o Santa Cruz, donde los perjuicios al medio ambiente son gigantes, con repercusiones muy grandes en la salud de la población.

Para adentrarnos mejor en este tema, la Agencia de Noticias CNA, se puso en contacto con el diputado nacional de la Coalición Cívica , el bonaerense Juan Carlos Morán, miembro de la Comisión de Energía y Combustibles, y un gran estudioso del tema, para quien en la Argentina “ha habido un plan sistemático, donde hay un sistema de corrupción, donde primero hay un fuerte deterioro del patrimonio público, luego existe la situación de relación de subsidios, extorsión, renegociación de contratos con las empresas que han concesionado los servicios o las distintas áreas, y finalmente, si en esas tres áreas hay un negocio rentable, se las queda algún amigo en el capitalismo de amigos, si son deficitarias estatizan a nombre del Estado”.

“Para nosotros los recursos naturales y la energía son un bien estratégico, y por lo tanto, tiene que estar en manos del Estado nacional. Acá en los ‘90 hay que hacer cargo al PJ o al pejotismo, en manos de Menem ayer, pero la misma corporación en manos de Kirchner hoy y de Duhalde entremedio, fueron los responsables de toda la privatización de la energía, el petróleo y todos los recursos naturales”, asegura Morán.

El diputado de la CC advierte que “el sistema de privatización tuvo que ver con el Consenso de Washington, donde la Argentina a través de Menem y el PJ, y entre los actores secundarios Kirchner, lo aplicó a rajatabla y que era el achicamiento del Estado y que decían que ningún bien era estratégico para la Nación. Dentro de eso, la gran disidencia es que la energía es un bien estratégico para la Nación para nosotros. En su momento, los radicales defendimos la postura de que estos eran un bien estratégico y que no debían ser privatizados”.

En nuestro acudimos impávidos a la noticia de que los gobiernos provinciales de Santa Cruz y Chubut, con el aval del gobierno del entonces presidente Néstor Kirchner, se firmó una prórroga por parte de estas provincias hasta el año 2047 de la explotación petrolera en esas provincias, donde uno de los principales beneficiados es la Panamerican Energy , que pertenece al Grupo Bulgheroni, extendiéndose por 30 años dicha concesión diez años antes de que la misma acabara, en lo que significó una verdadera burla para los intereses nacionales.

Morán, una de las voces más críticas de la oposición a este tema, remarca que “ese plan sistemático de corrupción y de saqueo que tiene el kirchnerismo, tiene una característica de perpetuidad, ya que intentan hacer negocios por un siglo, a tal punto que las concesiones de las áreas petrolera, aún violando la legislación de la Ley fuerza de Hidrocarburos, que sólo proponía extender por 10 años los contratos, del 2017 al 2027 las áreas petroleras de la zona norte de Santa Cruz, las extendió a través de un decreto que firmó el gobernador Daniel Peralta, benefició a empresas vinculadas a Bulgheroni, a Panamerican Energy y a Cristóbal López, hasta el 2047, violando toda legislación vigente y entregando petróleo por 40 años”.

Desde la oposición recalcan que la historia no se queda sólo allí, sino que hay distintas clases de negociados que se vienen realizando con las líneas eléctrica de alta tensión, que según Morán, “están en manos de una empresa que se llama Intelsat, que es subsidiaria de Electroingeniería, que es una empresa de un amigo o un testaferro de Zanini, que es Gerardo Sartierra, que compartió la agrupación ERP en los ‘70 con él, se la concesionaron al 16 de julio del 2089, que tienen la operación y el mantenimiento de las líneas eléctricas de alta tensión, por ejemplo desde los tramos Puerto Madryn- Pico Truncado”.

“Nada justifica darle un negocio de un siglo a alguien, menos aún en el mantenimiento del extendimiento de las líneas eléctricas de alta tensión, que tranquilamente se pueden hacer cada 4 ó 5 años. Eso es causa de una denuncia penal que nosotros tenemos hecha. Esto de la perpetuidad, es evidentemente una característica de los Kirchner en este plan de saqueo y destrucción de los recursos naturales”, señaló el legislador de la CC.

Pero no sólo el petróleo y la energía se han visto saqueados en todos estos años, sino que la Minería se ha convertido en uno de los grandes negocios de las empresas transnacionales en nuestro país, ya que se han convertido en una forma rápida de efectuar grandes ganancias, que sumados a los monocultivos como la soja, representan suculentos dividendos para estas empresas.

Hoy vemos como las multinacionales, como la Barrick Gold , BHP, Pacific Rim Mining y Patagonia Gold, entre otras, llevan a cabo más de 600 proyectos mineros en localidades del interior del país, principalmente en San Juan, Santa Cruz, La Rioja y Catamarca, muchos de ellos realizados a cielo abierto, lo que significa que se vuelan los cerros, se los muele a roca y se los lava con cantidades inmensas de agua potable.

El tan mentado “boom” minero que desarrolló la Argentina en los últimos años, no es más que una oportunidad de las transnacionales para llevarse gigantescas ganancias de nuestro país dejando poco dinero en el país, al pagar sólo el 12% de regalías, algo único en el mundo, muy diferente a lo que ocurre en el hermano país de Bolivia, donde el gobierno de Evo Morales impuso una ley donde el país se queda con el 82% de las regalías. El Gobierno de Menem ya les había otorgado estabilidad tributaria durante 30 años a los proyectos mineros, pero el de Kirchner le aplicó derechos de exportación de hasta el 10%, aunque el gobierno de Cristina Fernández benefició a la actividad minera al vetar una ley de protección de los glaciares andinos.

Para el diputado Morán, “el boom minero es en realidad un saqueo que atenta contra los recursos naturales, sino que además tiene un componente de inhumanidad, porque la minería en la Argentina no está regulada como debería ser y las provincias no tienen los motores suficientes, porque cada uno no lo piensan como políticas de Estado, sino que lo piensan como políticas de gobierno de 4 años, entonces tratan que le saquen toda la minería que se pueda, ejemplo de esto son San Juan y Catamarca, sin ningún tipo de control”.

“Hay zonas enteras donde quizás en algunos años ya no haya agua potable, con poblaciones completas que sufran enfermedades o que directamente tengan que erradicarse por poblaciones, por la falta de control que existe hoy y por el uso desmedido que se hace del agua. Pero todo eso se hace por la mala política de control nacional, y por la connivencia de los gobiernos nacionales, no hay ningún boom minero, sino que hay un absoluto saqueo del estado nacionales en connivencia con las provincias”, subrayó el legislador bonaerense.

La Argentina es una gran zona que posee grandes reservas de alimentos, de recursos minerales, petroleros, hídricos, lo que la lleva a ser uno de los grandes botines a codiciar por las grandes empresas que desean ganancias rápidas y fructíferas. Por ejemplo, la Argentina tiene en sus 4 mil kilómetros de cordilleras, la sexta reserva de metales del planeta, y una de las reservas hídricas en el litoral del país, más grandes del mundo.

En América Latina entre 1990 y 2000 se deforestaron 467.000 kilómetros cuadrados para destinarlos a la agroindustria y las explotaciones mineras. En Argentina se estima que se perdieron casi dos tercios de sus bosques nativos durante el siglo veinte, que la Ley de Bosques intenta parar, aunque la deforestación de los bosques que se suceden por ejemplo en Salta y Misiones, hacen poco optimistas a los argentinos de que la actividad sea cuidada como se lo merece.

Bajo el lema de la modernidad, el progreso y el desarrollo, en toda la región durante los ´90 se implementó una política de entrega de los recursos naturales a manos privadas, que significó virtualmente el vaciamiento de los países y la entrega de los mismos a las empresas multinacionales que se vieron beneficiadas con negocios y ganancias de miles de millones de dólares.

Sin una defensa apropiada de los recursos naturales, será muy difícil que la Argentina pueda tener en el corto y mediano plazo un futuro mejor y un país donde la mayoría de los ciudadanos estén incluidos en un proyecto común y no fuera del sistema como ocurre hasta ahora, donde hay más de 15 millones de pobres, con cinco millones de personas en la indigencia. Una adecuada protección de los recursos naturales, equivale a una protección de todos los argentinos, que esperan crecer en un país sano y con oportunidades para todos.

Fuente / Agencia CNA

Una buena

2009-07-21T03:12:00.007-03:00

LAS INDUSTRIAS PODRÁN UTILIZAR EL TREN COMO MEDIO DE TRANSPORTE

El 7 de agosto comenzarán a operar los trenes cargueros desde la Zona de Actividades Logísticas hacia Buenos Aires y Rosario, con una frecuencia semanal. Tan sólo un vagon podrá transportar entre 40 y 50 toneladas de productos.

Dieciocho camiones habrían tenido que trasladar las 500 toneladas de piedras balasto que llegaron a Villa Mercedes en un solo tren carguero el jueves por la tarde. El movimiento por las rutas habría implicado también más gastos de combustible, y probablemente, habría incrementado el riesgo por accidentes de tránsito. Sin embargo, desde el próximo 7 de agosto, las empresas de San Luís tendrán la oportunidad de trasladar sus productos a través del ferrocarril, lo que les permitirá reducir sus costos operativos.

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Fuente / El Diario de la República

Rompe bolas e ignorante

2009-07-21T02:58:00.006-03:00

"EL TREN DE ALTA VELOCIDAD SE CONCRETARÁ"

“Mi opinión personal respecto del proyecto del tren de alta velocidad es la siguiente: estoy seguro de que el proyecto del tren va a realizarse; no sé cuándo. Pero la Argentina lo necesita”.

El embajador francés en Argentina, Frédéric Baleine du Laurens, se muestra optimista respecto de este y otros temas que hacen a la relación bilateral. Opina que las diferencias que llevaron a cierto distanciamiento entre los dos países tras la crisis de 2001 son episodios pasados y que no pueden marcar una relación de más de 100 años... Clic para leer la nota completa

Fuente / La Voz de Córdoba

Feliz día

2009-07-20T02:56:00.002-03:00

Un amigo quizás no sea capaz de levantarte.
Pero seguro, él buscará la forma de no dejarte caer.

Peligrosamente agazapado

2009-07-19T11:17:00.004-03:00

Eduardo Duhalde es un hábil administrador del silencio y ha sabido hacer de él una herramienta inquietante. El 3 de julio regresó al país y sólo abrió la boca para recordarle a la Presidenta que “el camino es el diálogo”. Luego, volvió al mutismo, alejado del mundo en un spa de Misiones. El lomense se mueve con pies de plomo. Sabe que en esta etapa cualquier paso en falso podría ser aprovechado por Néstor Kirchner para colgarle el sambenito del ánimo “destituyente”.

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Editorial del domingo

2009-07-19T11:06:00.005-03:00

"VENGO A CONTINUAR EL MODELO"

Amado Boudou fue domesticado. Durante las horas en que desde la Quinta de Olivos se lanzó la versión de su inminente renuncia, el ministro de Economía fue sometido a presiones para que decidiera qué rumbo tomar en su gestión inminente. Y la terapia de shock parece que resultó exitosa según los objetivos de la Quinta de Olivos, más que de la Casa Rosada… Clic acá para leer la Editorial completa

Irresponsable “jugarreta verde”

2009-07-18T10:42:00.005-03:00

Como si poco tuviéramos con el último tarifazo que este desquiciado gobierno otra vez ha sacudido el bolsillo de los trabajadores, ahora, para estar a tono con la crisis se suma la irresponsabilidad de la Unión Ferroviaria.

De la mano del Directivo de la Línea Sarmiento, Roberto Núñez, y todos sus apóstoles que custodian la Seccional Gran Buenos Aires Oeste han salido a recorrer la línea profetizando que la Organización Sindical ha cerrado la discusión paritaria – prevista para agosto - en consonancia con el techo impuesto por el gobierno donde los camioneros de Moyano abrocharon sin pestañear como respuesta a los tremendos poderes que el gobierno de Cristina le concediera a la CGT... clic para seguir leyendo

Al lado de los K’ner, el “turco” es un “nene de pecho”

2009-07-17T01:50:00.007-03:00

AGUANTE EL MODELO: EL PATRIMONIO DE LOS KIRCHNER CRECIÓ 158% EN UN AÑO

El viernes 3 de julio, en el último día previsto por la Oficina Anticorrupción para la presentación de las declaraciones juradas, Cristina Fernández envió su informe patrimonial anual correspondiente a 2008. Del análisis de estos datos surge que el matrimonio presidencial aumentó su capital en un 158,2% respecto del año anterior, alcanzando un total de 46.036.711 pesos entre propiedades, autos, depósitos y acreencias. Siguiendo esa cifra, desde que llegaron al poder en 2003 hasta ahora, los Kirchner lograron multiplicar casi siete veces su riqueza… Clic para leer la nota completa.

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DENUNCIAN A LOS K POR SU FORTUNA

Luego de que Crítica de la Argentina revelara el escandaloso crecimiento de la fortuna del matrimonio K, el caso llegó hasta los estrados judiciales. Es que la presidente Cristina Fernández y su marido, Néstor Kirchner fueron denunciados este jueves nuevamente en la Justicia federal para que se investigue si el aumento de 158% del patrimonio familiar durante 2008 constituyó el delito de enriquecimiento ilícito… Clic para leer la nota completa.

Marcaron la cancha

2009-07-16T10:56:00.008-03:00

Lo habíamos dicho en este mismo espacio hace unos días ante los “beneficios otorgados” al líder cegetista Hugo Moyano. Allí damos cuenta la dificultad que los trabajadores ferroviarios opositores al régimen de Pedraza vamos a tener a la hora de discutir salarios dignos porque con semejante prebenda otorgado por el gobierno a la central obrera como moneda de cambio, el panorama que se presenta es harto evidente.

Tras el “amague” de paro y movilización anunciado por los camioneros, como por arte de magia después de los súper poderes otorgado a la CGT, el sindicato de chóferes de camiones y la Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) cerraron el acuerdo salarial ajustado por inflación para los próximos 12 meses, pautando un aumento del 17% en los básicos de convenio que los trabajadores del sector recibirían en 3 veces: julio 7%, en noviembre 5% y en marzo del año próximo 5%.-

Por más que Hugo Moyano se esfuerce en sostener que los gremios están en libertad de acción a la hora de discutir mejoras salariales por actividad está claro que nadie encolumnado en la política oficialista de la CGT se animaría a romper el techo salarial impuesto por el gobierno y avalado por él en base a las mentirosas estadísticas originadas en el INDEK que conduce Moreno, que dicho sea de paso cualquier número que dibuje esa entidad la realidad y organismos privados indican un índice hasta tres veces superior.

Tampoco creemos el atrevimiento de los gremios adictos en desbordar lo que el camionero marcó como caso testigo de aquí al futuro, un claro ejemplo de obediencia debida reflejan los dirigentes de UTA, Unión Ferroviaria y La Fraternidad que para no ser menos que los camioneros ya le anticiparon a las empresas que quieren un aumento ¡ho casualidad! del 17%... más claro echale agua.

Francamente lo que se prevé es una dura compulsa ante el escenario planteado donde se deberá adecuar los instrumentos de discusión para posicionar de la mejor manera los devaluados sueldos de los trabajadores ferroviarios que no comulgan con la obsecuente política de Pedraza y que por estas horas, igual que todos los trabajadores del país, han sentido el tremendo impacto del último tarifazo de los servicios esenciales – luz, gas, etc. - que de manera compulsiva nos empomara el gobierno.

Pero no todo termina aquí, los empresarios del transporte advirtieron al gobierno que sin retoques de tarifas se imposibilita concretar aumentos salariales, algo que por ahora, y sólo por ahora, el nuevo titular de Transporte Juan Pablo Schiavi y el propio De Vido se niegan en ejecutarlo pero que está en carpeta para fin de año, tal como el aumento anterior esperan el momento donde menos impacto tenga en la opinión publica, es decir en pleno festejos navideños.

Ni más ni menos esto quiere decir que para afrontar las demandas salariales en curso el Estado recurrirá otra vez a subsidiar a las concesionarias ferroviarias, es decir la joda sigue como al principio. Leer: "Subsidios: nada cambia"

Subsidios: nada cambia

2009-07-16T10:45:00.002-03:00

La salida del korrupto Ricardo Jaime del gobierno K dejó intacto los cuestionados subsidios que rigen para el transporte de pasajeros. Más allá de las promesas de revisión que ha hecho el nuevo titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi; la actual situación política y económica plantea serias dudas sobre la viabilidad de cambios de fondo en esta millonaria cuestión.

Sin contar los aportes crecientes que van para Aerolíneas, el Gobierno destina actualmente unos $ 20 millones diarios para mantener el funcionamiento de los colectivos, trenes y subtes. Medidos en forma mensual, los desembolsos del Estado se reparten de la siguiente manera: Las líneas de ómnibus de la región metropolitana y de las principales ciudades del interior se llevan $ 300 millones. Las concesionarias ferroviarias - TBA (del grupo Cirigliano), Metrovías (del grupo Roggio) y Ferrovías (que pertenece al grupo Emepa) - reciben $ 150 millones. El cuadro se completa con $ 150 millones que se utilizan para mantener el gasoil a precio diferencial para los colectivos, trenes y las lanchas colectivas del Delta.

Los márgenes de acción que tiene Schiavi para desarmar la madeja de subsidios son muy estrechos y, lejos de asomar una poda, lo que más se perfila en el horizonte es una nueva suba de los aportes estatales a las firmas transportistas. Por las cartas que ha mostrado hasta ahora, la gran apuesta de Schiavi pasa por aplicar un nuevo esquema de subsidios diferenciados según los destinos y los niveles económicos de los usuarios.

Para lograr ese objetivo, necesita que funcione a pleno el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) en todos los medios del área metropolitana. Pero, por las demoras que arrastra la licitación y el tiempo que se necesita para implementar el programa, eso no será posible hasta dentro de un año más o menos.

Descartado un aumento de tarifas por el propio ministro de Planificación, Julio De Vido; a Schiavi no le quedaría otra salida que ampliar los subsidios para hacer frente a las nuevas demandas que el sector tiene en las gateras. Por un lado, tras el acuerdo salarial que cerró el gremio de Hugo Moyano - donde el Estado jugó un papel clave al auxiliar económicamente a las empresas -, ahora se vienen las paritarias de los chóferes de colectivos y de los ferroviarios. Y por otro lado, las empresas de ómnibus de larga distancia también se aprestan a pedir un salvavidas económico. Alertaron que por la gripe A transportan un 40% menos de pasajeros y que la gran mayoría de las compañías no pudieron completar los pagos de los aguinaldos y los sueldos de junio. Todo un escenario.

Fuente / Clarín

GLIFOSATO: con este veneno trabajan nuestros compañeros

2009-07-15T03:53:00.008-03:00

Bajo el titulo “Reclamo por contaminación ambiental a TBA” La Nación de ayer da cuenta que la Defensoría del Pueblo de la Nación, respondiendo a la denuncia de un vecino de Vicente López que vive en una casa lindera a las vías del tren, elevó una solicitud a la Comisión Nacional del Transporte (CNRT) para que Trenes de Buenos Aires deje de utilizar el herbicida GLIFOSATO para el desmalezamiento en la zona de vías ya que, según el denunciante, “la pulverización que realiza mensualmente la empresa ferroviaria en forma localizada le provoca frecuentes molestias en ojos, nariz e irritación de la piel”.

Nosotros quisimos saber de que se trata el GLIFOSATO ya que si el vecino de Vicente López es receptor de síntomas preocupantes por su inhalación, tampoco deja de ser preocupante la integridad de los compañeros que permanentemente manipulan el producto donde en muchos casos vemos que lo hacen desprovistos de los elementos de protección que TBA debería proveer y obligar el uso de los mismos cuando no eliminarlo como componente de uso .

Tras hurguetear en la red para instruirnos con más información que hablen del GLIFOSATO nos encontramos con este informe que nos pareció el más completito. Hacé clic para leer TOXICOLOGÍA DEL GLIFOSATO: RIESGOS PARA LA SALUD HUMANA dicho esto para alertar que estamos ante un producto altamente peligroso y que se debería tomar debida cuenta en función de preservar la salud de los compañeros ferroviarios.

Frases que harán historia

2009-07-14T03:34:00.007-03:00

“Perdí porque fui victima de la vieja política”

Suelto de cuerpo, como si él no fuera un eslabón de la vieja política, el ex presidente y diputado electo se despachó con ésta frase en un acto realizado ayer en Puerto Madryn.

En plena campaña por recomponer su alicaída figura tras la derrota electoral del 28-J tampoco guardó recaudo cuando afirmó que tanto “Macri como de Narváez no pueden formar parte del justicialismo, porque es una fuerza progresista (?)”

Agregó, además, que “la reforma política es profundamente necesaria para dar cristanilidad al sistema para que la gente se pueda expresar con mucha fuerza” tal el propósito gubernamental de poner en auge las “olvidadas” internas abiertas, las mismas internas abiertas que cínicamente la negara cuando desde su léxico progre postuló “a dedo” a su esposa para que lo sucediera y ser las veces de presidenta de los argentinos. Ahora, en el ocaso de su triste fama se acuerda de que hay que dar cristanilidad al sistema político, como siempre, fiel a su estilo de puras contradicciones.

Y hablando de contradicciones conocidas, para no ser menos y como progre que nos creemos que somos vamos a desempolvar, también, la invitación que en su momento hiciéramos a través de un post publicado en este mismo canal. Allí dábamos cuenta del excelente trabajo realizado por www.fumarpaco.com.ar donde se ponía al descubierto de antemano que NK perdió como perdió porque verdaderamente fue victima de la vieja política, la misma vieja política de la cual ahora se quiere despegar… y no puede.

Por favor, hacé clic aquí: Kirchner Robando y mirá los tres videos ¡imperdibles!

La Estación del Ferrocarril Belgrano: avatares de un patrimonio público

2009-07-13T09:55:00.009-03:00

La fachada de la estación a poco de su inauguración, a fines de la década
del ‘20 del siglo pasado. Su presencia modificó sustancialmente la vida
en la zona de la ciudad donde está ubicada.

Hoy en Santa Fe nadie se atrevería a discutir que la Estación del Ferrocarril Belgrano constituye un emblemático patrimonio de la ciudad. Tanto por su valor urbano, verdadero hito del bulevar; por su importancia como eslabón del desarrollo regional, o por su interés arquitectónico, al ser uno de los edificios públicos locales de mayor envergadura y calidad, no caben dudas de su valor como monumento de trascendencia.

Sin embargo durante muchos años el edificio abandonado y en desuso se presentaba ante el eventual visitante en un estado deplorable, lúgubre, casi en ruinas, con evidentes signos de haber sido víctima de la desidia y desprotección.

¿Cómo puede entenderse una relación tan incoherente y alienada entre una sociedad y su patrimonio?

¿Cómo es posible que se haya dejado destruir, por inacción, irresponsabilidad o indiferencia, un notable bien público?

Las razones históricas, económicas y jurídicas que permitieron llegar a esta situación son muchas y complejas. Su listado puede ser casi tan largo como la nómina de responsables. Este escrito pretende destacar la verdadera significación de la Estación, esclarecer su historia y aportar elementos de juicio sobre la reciente controversia que, con motivo de la intervención municipal para su reparación, sostuvieron el gobierno de la ciudad y el organismo nacional administrador de bienes ferroviarios.

De ese recorrido histórico, en la última década del siglo XX, el proyecto político neoliberal decidió la desarticulación del sistema y se fueron sucediendo una serie de organismos estatales que, con eufemísticas denominaciones, tuvieron el cometido de administrar con dudosa eficacia los bienes públicos. De tal modo sucesivamente se crearon la Comisión de Venta de Inmuebles Estatales en 1992, el Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios (Enabief) en 1996, el Organismo Nacional Administrador de Bienes del Estado (Onabe) en 2000 y la reciente Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en 2008. Todos exhiben como común denominador la recurrencia al término “administración”, aludiendo con ello sólo a un tutelaje de los bienes, o en ciertos casos despojos, de las desaparecidas empresas públicas nacionales.

Desde los años '90 el abandono se apoderó del sitio, y los santafesinos llevan ya casi dos décadas como espectadores de la destrucción de la Estación del Bulevar, siendo hoy absolutamente pertinente repetir el calificativo de “ruinas oficiales” que la prensa le endilgaba en 1922.

VACILACIONES FRENTE AL PATRIMONIO CULTURAL

La protección del patrimonio cultural es un tema de interés para la opinión pública y se podría afirmar que su presencia en los medios es un rasgo distintivo de esta época. No obstante, esa condición mediática no siempre supone una cabal toma de conciencia sobre el valor del mismo para la identidad del cuerpo social y, lo que es peor, no ha sido acompañada por las necesarias acciones, concretas y contundentes, en favor de tal protección.

Por diversas razones es difícil gestionar el cuidado del patrimonio que se encuentra en manos privadas, sobre el cual la legislación resulta insuficiente y las estrategias que se ensayan desde los organismos específicos quedan supeditadas a muchos imponderables.

Por el contrario, hasta la década pasada y en el ámbito de los especialistas, los bienes patrimoniales del Estado se consideraban mucho menos vulnerables. En general se entendía que su integridad estaba mejor asegurada, existiendo la obligatoriedad, por parte de los funcionarios responsables, de consultar a la Comisión Nacional de Monumentos ante cualquier cambio en los inmuebles con una antigüedad mayor a cincuenta años. Pero, a la luz de las políticas neoliberales de los últimos años, o de simples actitudes de desidia, ya no sería aventurado afirmar que la conservación de los bienes patrimoniales de propiedad estatal implica iguales o mayores dificultades, estando a su vez sometidos a riesgos aún más graves.

Ante el estado calamitoso de la Estación, verificamos que nunca salió de la órbita del Estado nacional, el que alguna vez apostó por el desarrollo regional con los ferrocarriles públicos. Al dejarse languidecer hasta su casi extinción al transporte ferroviario en el interior del país, se dejó también deteriorar hasta lo indecible un bien importantísimo, no sólo por su condición patrimonial sino por su valor inmobiliario.

Hace más de diez años en estas mismas páginas, y reflexionando sobre la gravedad de un fallo de la Cámara Federal de Rosario que la dejaba al borde del remate, se alertaba que, paradójicamente, el bien se hallaba protegido por tres normas jurídicas que debían asegurar su preservación: la ley provincial 11.153/94 que declaró Monumentos Históricos Provinciales a las estaciones ferroviarias de la provincia, la ley provincial 10.000/86, de “intereses difusos”, y la Ordenanza de Preservación del Patrimonio Municipal, instrumento citado por los concejales de entonces para garantizar que el bien no estaba en riesgo.

Pese a este andamiaje jurídico, el 2 de octubre de 1998 se decía que la Estación estaba completamente abandonada, víctima de un inadmisible descuido y con el agravante del despojo de su patrimonio mueble. Hoy su desprotección se ha acentuado, los deterioros han adquirido gravedad y la depredación ha alcanzado a todos los bienes y objetos que alguna vez albergó.

Esto deja al descubierto no sólo la irresponsabilidad de aquellos que hubieran debido tener injerencia en el tema, sino también la escasa eficacia de las normas disponibles para la protección del patrimonio urbano.

En los últimos años distintos actores han pensado alternativas para la Estación. El Foro para el Desarrollo de la Ciudad se expidió por su conservación, expresando al Onabe en el 2006 que “Santa Fe debe ser participe protagónico del destino de sus bienes patrimoniales y su territorio”, destacando el tenor simbólico “de una intervención del Estado nacional que, a diferencia de la posición dominante en los noventa, debería privilegiar el valor de lo público por sobre los intereses particulares y sectoriales”.

DEBATE CIUDADANO

Desde otras expectativas el Museo Ferroviario, diferentes grupos políticos y entidades intermedias abogan por su mantenimiento como estación de pasajeros, apostando a una reactivación del sistema. Incluso en las facultades de Arquitectura de la ciudad el problema del edificio y áreas aledañas ha sido tema recurrente de estudio y debate.

Cuando en el año 2006 el Onabe llamó a licitación para la venta y concesión de algunas fracciones de tierras y de la Estación misma, el proyecto fue debatido en el Concejo Deliberante, y el propio Ejecutivo Municipal aceptó la iniciativa de instalar un centro comercial. Para legitimar su instrumentación fueron necesarias ordenanzas ad hoc que llevaban como contraparte la restauración del edificio y su refuncionalización como shopping mall por un lapso contractual.

Esta medida cancelaba totalmente cualquier reutilización como espacio ferroviario, no obstante lo cual contó con el respaldo de buena parte de la ciudadanía que lo aceptaba a condición de “hacer algo”. El Estado, tanto a nivel nacional como municipal, finalmente claudicaba en todo intento de preservar el bien en su significado primigenio y su funcionalidad.

Las objeciones a tales iniciativas erróneamente se consideraron como obstáculos a las supuestas soluciones del problema de fondo: la conservación del edificio y un destino concreto a varias hectáreas de suelo privilegiado. Por el contrario se objetaba la mera operación inmobiliaria, entendiendo que intervenir en espacios de fuerte carga simbólica, cuyo valor y plusvalía económica es emergente de una construcción social, y en consecuencia de interés público, debía privilegiar el sentido de integración del sector, articulando de manera armónica las expectativas de la ciudadanía con los intereses específicos del capital económico y el mercado inmobiliario.

La combinación entre la crisis financiera internacional y las reiteradas demoras, propias de los procesos burocráticos del centralismo nacional, finalmente dejaron en una laguna de indecisiones el proceso licitatorio que adjudicaba su uso a una empresa internacional.

En este contexto de dilaciones e irresoluciones actualmente se implementan tareas de contención del deterioro por el gobierno municipal, quien ha decido actuar en defensa del patrimonio y en resguardo de la seguridad ciudadana, reivindicando frente al Estado nacional su jurisdicción sobre la Estación y predios aledaños. Si bien no se trata de una recuperación integral, son acciones tendientes a la protección, el saneamiento y a un mantenimiento básico que detenga el deterioro, permitiendo asimismo que algunos espacios del edificio puedan volver a utilizarse.

Para Santa Fe se trata de una operación inédita y resulta aventurado medir sus alcances, pero sin dudas es un paso en pos de recuperar una dignidad ciudadana en muchas ocasiones perdida. Queda planteado aquí un conflicto de intereses: la legalidad del reclamo que puede esgrimir la Adif al erigirse como propietaria, contra la ilegitimidad de haber abandonado el edificio a su suerte durante más de dos décadas, lo que inmediatamente cuestiona el sentido de sus derechos de propiedad que no fueron ejercidos responsablemente.

Fuente / El Litoral

Con tipos así, ¡que difícil se va a poner discutir salarios!

2009-07-12T09:55:00.012-03:00

Sin dudas, aunque suene paradójico, el “otro” ganador de la derrota oficialista ha sido el soldado K Hugo Moyano que esta semana selló con su particular estilo el modo de demostrar que no siempre las derrotas son tan malas como parece y que de ellas siempre se pueden obtener brillantes beneficios, para él claro.

Tras el llamado de Cristina al diálogo y hablar de una sospechosa reforma política donde además ensayó un cambio de gabinete como para no cambiar nada, el líder cegetista mostró los dientes cuando rozaron intereses muy particulares que atentaban con su estabilidad al frente de la central obrera, dicho sea de paso, demandada por los gremios que cuestionan su forma muy oficialista de conducirla.

Después de la tremenda paliza recibida el 28-J y calmados los ánimos en la quinta de Olivos, lo que ha quedado demostrado es que Cristina sigue siendo más testimonial que nunca en ejercicio del poder y por más que se esfuerce en exponer lo contrario quien reformula los designios de la patria sigue siendo el mariscal de la derrota, es decir: su marido. Prueba de ello quedó expresada en estos días con Moyano.

Oportunamente, el camionero al observar a un PJ desparramado, con “traidores intendentes testimoniales” y una banda de gobernadores en plena retirada del paraguas kirchnerista, optó por lo que mejor sabe hacer: el apriete. Dicho en otros términos el pase de factura que amerita en estos casos tras el silencio sepulcral de demandas conjurado con el ex presidente antes de los comicios.
Tras la embestida del camionero, era obvio que el diputado electo en ejercicio del poder legislativo NK debía pagar los compromisos asumidos porque de ninguna manera podía sumar otro frente de tormenta ante el éxodo masivo de los otrora aliados. De ésta manera y poniendo en ejecución el “operativo venganza” sin ponerse colorado de verguenza plasmó en los hechos las ofrendas prometidas de antemano, todo con el propósito de sostener a Hugo Moyano como el aliado numero uno del “modelo” que se empecina en profundizarlo y por ende como el soporte de futuros conflictos laborales. No le fue mal a Néstor K y a Moyano mucho menos.

Semejante respaldo de la CGT al modelo en curso tiene su precio, el marido de Cristina, con pleno poderes, logró que habilitaran una remesa de $ 256 millones para la Administración de Programas Especiales, la oficina que controla el dinero de las obras sociales gremiales y, desacreditando al nuevo Ministro de Salud - Juan Luís Manzur - restituyó al frente de esa Administración a Hugo Sola, médico de la obra social de los camioneros. También accedió al reclamo de recomposición salarial del sector que se hará con financiamiento del Estado y, como si todo esto no bastara, a la central obrera también le toca, por decisión soberana del santacruceño y electo diputado bonaerense, ser parte del control de Aerolíneas Argentinas.

Un claro triunfo del camionero Moyano con un alto precio que pagarán todos los trabajadores en el futuro inmediato.

Entonces, cuando decimos que con tipos así la pelea por el salario se va a poner difícil, lo decimos desde el convencimiento del marco político que gobierno y Moyano se encargaron de construir hace unos días. Difícilmente todos los trabajadores tengamos la posibilidad de reclamar salarios dignos porque controlado el líder cegetista, controlados están los gremios adictos, la Unión Ferroviaria que conduce Pedraza entre ellos, por hablar de un caso en particular.

En este contexto es muy difícil que se rompa el techo salarial que seguramente impondrá el testimonial gobierno de Cristina basado en los mentirosos números del INDEK y que seguramente contará con el guiño de la Unión Industrial Argentina, cuando no, y como "Plan B", resurgirá nuevamente la no menos famosa “suma fija” a cuenta de futuras discusiones que no nos cabe la menor duda que “esa discusión” será pateada para el 2011. Todo un tema.

Vale la pena leer: “Y de postre le sirvieron 256 millones”

Editorial del domingo

2009-07-12T09:54:00.005-03:00

Sólo fue una apertura hacia ninguna parte? ¿O fue el gesto desesperado de un gobierno que advirtió que los opositores se aprestaban a cogobernar? Lo cierto es que los dos hombres que conservan el poder de la administración, Néstor Kirchner y Julio De Vido, entienden muy poco de diálogo y de concesiones, aun cuando el ministro sea más conversador que el ex presidente. Los dos creen que la fuerza puede hacer las veces de la razón. Sólo esa particular concepción de la política y el protagónico rol que tiene De Vido en las últimas horas explican, por ejemplo, que Hugo Moyano haya conquistado parcelas importantes de poder, a pesar de atravesar el momento de mayor debilidad como líder de la CGT... Clic para seguir leyendo.

Caradura

2009-07-11T10:21:00.005-03:00

Transitado dos semanas de los comicios legislativos, donde el día después del recuento final floreció la peor escoria de la política vernácula, donde el día después hasta el presente un país entero no encuentra el techo a una gripe que nos tiene jaqueado, llevándose vidas, donde el día despues, como si poco tuviéramos, nos desayunamos con un monstruoso tarifazo de los servicios de primera necesidad, léase luz, gas etc., imprescindibles en este demoledor invierno que además de impactar en nuestros bolsillos atenta con la salud de millones, el ex presidente - o en todo caso sus laderos chupa K - no hace/n asco en seguir despilfarrando el dinero de todos los argentinos.

De esta manera y como si viviera en el mundo perfecto, Néstor Kirchner en casi todo el planeta bonaerense salió a agradecer a sus electores por el respaldo brindado el 28-J donde entre otras pavadas llama a mantener “la lucha para construir una patria más grande y más justa”. Y aquí nos detenemos porque nos cabe un par de preguntas: “la lucha” que implora ¿empezó alguna vez? O en todo caso ¿recién ahora Don Néstor para construir “una patria más grande y más justa”? Nos parece que tarde piaste man.

Ahora bien, suponiendo que sea verdad y que de las neuronas del flamante diputado haya salido semejante chamuyo impreso en el majestuoso y costoso afiche desparramado por toda la provincia, lo curioso, patético y cuasi escalofriante es la prédica celestial que emerge con tono de suplica al inicio de su arenga: “El esfuerzo de esta campaña me sirvió para sentir en cada mirada, en cada abrazo, en cada gesto, el afecto de los más humildes"

Poco creíble Kirchner, después de tiempos de poder absoluto, de oportunidades desperdiciadas en trivialidades y egoísmos cuando no de corrupción dominante, cuesta creer que de sus poros destile sentimientos, justamente para que sienta el afecto de los más humildes.

¡Volvió!

2009-07-10T13:15:00.003-03:00

En un momento difícil, dicen, lo importante es que a partir de hoy están de nuevo en la pelea y a decir verdad, para nosotros nunca se fueron.

Un par de reflexiones para ir entrando en clima, hacé clic acá y enterate porque se vienen tiempos difíciles se vienen.

En el Mitre pasan cosas…

2009-07-10T10:13:00.010-03:00

LOS COMPAÑEROS DEL TALLER VICTORIA RECLAMAMOS LA PUESTA EN CONDICION DE LOS TALLERES

"LAS CONDICIONES DE LOS TALLERES VICTORIA AL IGUAL QUE EN TODO EL FERROCARILL SON DEPLORABLES”

Esto denuncian los compañeros del Mitre, hacé clic acá para seguir leyendo

Fuente / nuestro corresponsal en el Taller Victoria

Nuevo Jefe de Gabinete

2009-07-09T13:52:00.012-03:00

Cuesta creer pero en la era K nada se pierde, todo se transforma.
Fue Ministro del Interior y como prófugo de la justicia paradójicamente ocupó el cargo de Ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, todo un hallazgo.

Nota: "Los ocultos antecedentes del nuevo Jefe de Gabinete"

El contador Aníbal Fernández llegó en diciembre de 1991 a la municipalidad de Quilmes con promesas de alto vuelo poético: - La justicia estará omnipresente en cada acción de gobierno. (..) Vamos a poner las bases de un municipio austero y eficaz, que sirva de marco para un distrito dedicado a la producción y el trabajo. (..) Y se detectará a toda persona que haga negocios con los dineros públicos.

Cuatro años después se retiró por la puerta de atrás del edificio municipal. Lo dejó con una deuda de 11 millones de dólares, un déficit de 1.400.000, un incremento en los tributos del 40 por ciento, y apenas 200 mil dólares en la cuenta bancaria, según el balance que hizo su sucesor (justicialista como él)... Para seguir leyendo ésta nota, hacé Clic acá

“Plan de ataque”… al bolsillo

2009-07-08T09:08:00.007-03:00

"Hace mucho tiempo que el Transporte no es considerado como una política de Estado, por eso mi estrategia es fijar un verdadero plan de ataque".

De esta manera se expresaba el nuevo Secretario de Transporte el pasado 5 del corriente en una entrevista que le realizara el diario Clarín, donde consultado sobre cuales serian los ejes de ese “plan de ataque” el poli funcional Juan Manuel Schiavi expresó cinco ítem excluyente como iconos de su futura gestión: “El desarrollo productivo, porque el transporte hace o no sustentable a una región del país.” “Que el sistema sea eficiente, que aporte a la integración territorial.” “La gestión ambiental, que el sistema sea más eficiente desde lo ecológico.” “La calidad de vida, porque menos tiempo de viaje es más tiempo de ocio.” Y “la innovación tecnológica”.

Cinco verdades absolutas utilizados otrora como bastión de campaña por sendos gobiernos de turno pero que a esta altura todas se fueron desvaneciendo en el tiempo desnudando la hipócrita retórica de hablar y hablar para nunca hacer nada. Toda una lírica oportunista donde los Kirchner en este oscuro presente y en sus dos versiones no son la excepción a la regla.

El ahora number one de Transporte propone resurgirlo desde las cenizas y reconoce acertadamente que desde “hace mucho tiempo que el transporte no es considerado como una política de Estado” y bien que lo hace al menos reconociéndolo, pero pasado el tiempo de oportunidades, desperdiciados todos en faraónicos proyectos con un despilfarro inútil de divisas del Estado ¿que buena razón nos garantiza que en los tiempos por venir será todo lo contrario? No creemos que Juan Manuel Schiavi sea el iluminado de las cosas buenas por hacer, mucho menos en este momento donde la globalizada crisis golpea hasta los rincones más insospechados. Si hojeamos su antecedente inmediato, el buen hombre carga el sayo, entre tantas otras, de haber sido hasta hace unos escasos días el lugarteniente del eyectado corrupto Ricardo Jaime y por ende lineal a su política ultra subsidiaria como un dato para tener en cuenta, además es alumno regular del no menos cuestionado Julio De Vido, hacedores todos de la paupérrima política ferroviaria que impera en el presente.

Tampoco su gestión al frente del engendro gubernamental llamado Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) habla muy bien de Schiavi, su misión como presidente actual de la sociedad estatal se ha basado en un 80% de puros proyectos incomprensiblemente nunca realizados en materia ferroviaria, la electrificación del Roca, del San Martín y Buenos Aires - González Catan del Belgrano Sur (ver aquí) son claros ejemplos.

Lo cierto y cruel es que de acá a mediados de agosto o finales a más tardar, sumado a lo antes dicho, el flamante secretario de Transporte quiere poner sobre la mesa un nuevo esquema de subsidios al transporte, que el año pasado superaron $ 8.700 millones. Eso implicará, claro, discutir las tarifas de trenes, subtes y colectivos y no nos cabe la menor duda que discutir subsidios en nuestra presente y alicaída economía implica subir tarifas.
Desde su propia garganta se oyó decir que “la mayor parte de los países de América Latina tienen la tarifa media en un dólar. La realidad es que aquí la tarifa es muy baja y esto lleva a una situación que no es buena. Por eso tenemos que reformar los subsidios con equidad, con justicia y con controles. Se discutirá sobre la equidad de ciertas tarifas”

Nota: Valor del dólar al cierre de la nota: $3,82 para el tipo comprador y sigue subiendo.

Ante todo lo dicho sospechamos que se viene un nuevo tarifazo para sacudir el bolsillo de los trabajadores, es el “plan de ataque” que propone el gobierno de la mano del debutante Secretario de Transporte, una vez más para engrosar el fracasado modelo Kirchnerista mientras la verdadera reconversión federal ferroviaria sigue esperando.

Tremenda carta

2009-07-06T11:04:00.008-03:00

"Si usted me permite, Señora Presidenta, tengo algunas cosas para decirle"

CARLOS ALGERI además de ser un TIPAZO y AMIGO con todas las letras, es escritor, periodista y oriundo de Temperley que no es poco. El 3 de julio escribió esta carta abierta en su blog personal que te recomendamos la leas haciendo clic aquí.